Nabend zusammen, als Planer solcher Radnetze möchte ich doch auch mal meinen Senf dazu geben. ;-)
>> Die so ausgeschilderten Wege lassen sich meist nicht zu durchgehende >> Strecken >> zusammenfassen. Es handelt sich um ein Netz, So wird auch geplant. D.h. es wird ein Soll-Netz über die Region gelegt, dass dann durch ein nutzbares Netz konkretisiert wird. Dann werden die Ziele, die über dieses Netz erreicht werden sollen festgelegt. Für diese Ziele werden sogenannte Zielspinnen, d.h. alle Äste und Unterverzweigungen, die zum Ziel führen, festgelegt. Zudem muss beachtet werden, dass immer ein Fernziel oben und möglichst nur ein Nahziel auf den Wegweisern zu finden ist. Mehr als zwei Wegweiser (mit dann 3 Nahzielen) pro Richtung ist für die Orientierung kontraproduktiv. An den Stadtgrenzen kann sich dann ein Ziel in weitere Nahziele (z.B. Innenstadt und Bahnhof) aufspalten. >> das an jeder Kreuzung >> entsprechend >> den von dort erreichbaren Zielen und Zwischenzielen beschildert ist. Ein >> fiktives Beispiel: Im Umland steht ein Schild "A-Stadt", das wiederholt >> sich bis >> zum Stadtrand, > > d.h. die route würde jeweils vom "Umland" bis zum Stadtrand führen. An den > Kreuzungen kreuzen sich halt mehrere Routen, ist weiter kein Problem. > Auf dem von Dir geposteten Beispielfoto sind ja durchaus größere Städte wie > Heidelberg, Walldorf, Speyer, etc. bezeichnet, das sind doch richtige > Routen die wichtige Städte verbinden, und nicht nur "von Kreuzung zu > Kreuzung". Das Zusammenführen in Routen zwischen zwei Punkten halte ich nur für solche Routen sinnvoll, die dann in den Wegweisern als Einschübe unten dran hängen. Denn diese sind i.d.R. entweder Rundrouten oder Start-Ziel-Beziehungen. Wenn wäre eher sinnvoll die Zielspinnen in einer Relation aufzunehmen. Dennoch ist für den Nutzenden die Information, dass er sich auf einem Netz befindet ziel führender, sprich ich plädiere auch dafür, die Netze in Relationen zusammen zu fassen. Zu den Namen der Netze: Es gibt durchaus lokal unterschiedliche Netzbetreiber. Diese sollten sich aber bei den lokalen Gemeinden oder Städten heraus bekommen lassen. So kann es Lokal die Regionalen (Landes-)Netze geben, aber dann auch Kreis- und Städte-Netze und evtl auch noch Andere (z.B. Verkehrsverbund oder Tourismusverband). Dies in den Relationen zu unterscheiden (auch wenn es erst mal im Gelände nicht so leicht ist) hat auch durchaus seinen Sinn. Denn zum einen kann man von den Auftraggebern evtl. Unterlagen bekommen, was das Erfassen des ganzen Netzes deutlich vereinfacht (z.B. bei Vandalismus). Zum Anderen ändern sich Netze ja auch, dann ist ein Update viel einfacher. Zudem hat man dann bei Problemen im Netz einen Ansprechpartner. Das alles ist nicht alleine auf meinem Mist gewachsen und in den Richtlinien zur Wegweisung http://www.fgsv-verlag.de/catalog/product_info.php?products_id=433&osCsid=4c991586be6a054c1a19791ae09d4587 nachzulesen. Wenn noch mehr Informationen gewünscht sind, ruhig fragen, ich antworte sobald ich es schaffe ;-) Gute N8 wünscht Wolfgang RadWW _______________________________________________ Talk-de mailing list [email protected] https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-de
