On 03/15/2013 01:46 PM, Andreas Neumann wrote:
usus ist es doch, das Fahrspuren, die baulich getrennt sind, auch als seperate Linien gemappt sind. Ich sehe aber zwei nebeneinanderverlaufende Schienenstränge als bauliche Trennung an, da es dem Schienenfahrzeug nicht ohne weiteres möglich ist die "Fahrspur" zu wechseln. Dies ist ansonsten bei einem Straßenzug physikalisch einfach möglich.
Wenn die Schienen separat von der Straße verlaufen ist der Fall klar. Aber wenn die Schienen in beide Richtungen direkt in der normalen Straße verlaufen ist der Fall nicht mehr klar. Denn die bauliche Trennung existiert nur für die Schienenfahrzeuge, weil diese eben schienengebunden sind, also als Eigenschaft der Anzahl der Schienenstränge und nicht als Eigenschaft der Straße. Jeder andere Verkehrsteilnehmer kann da drüber fahren/gehen.
Dann gibt es noch die Möglichkeit die Straße als einen Way in der Mitte und links und rechts die Gleiskörper. Dann zeichnet man allerdings 3 Ways für etwas, dass eigentlich nur ein einziger Way ist und es stellt sich die Frage wie man mit diesen Daten erkennt, dass die Schienen eigentlich in der einen Straße liegen. Das funktioniert vielleicht im Rendering, weil die Ausdehnung der Straße beim Zeichnen größer ist als der Abstand der beiden getrennten Schienenstränge. In den Daten hingegen ist es unmöglich zu erkennen ob da jetzt die Schienen teil der Straße sind (bspw. um beim Routing für Radfahrer Schienenstraßen etwas abzuwerten) oder ob die tatsächlich neben der Straße liegen.
Ich hab das Gefühl hier werden aufgrund von Spezialproblemen (perfektes Erfassen der Gleiskörper) die allgemeinen Probleme (Wo ist welche Straße und wie ist sie aufgebaut?) vernachlässigt, was dazu führt, dass eben einzelne Spezialanfragen gut beantwortet werden können, sich aber allgemeine Aussagen nur durch erhöhten Mapping- und Rechenaufwand lösen lassen (Relationen, finden annähernd paralleler Wege in geringem Abstand, Ways mit Straßenflächen schneiden, etc.).
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