Hola, Gracias yopaseopor. Veo que estamos de acuerdo en que sirvan de referencia para editar y no que se trasladen de forma literal. En Granada es un verdadero desastre lo que se ha hecho con la clasificación de las calles, y podemos ver casi toda la ciudad como de tercera categoría, bastantes de segunda y primera, y no se corresponden a una distribución real, ni lógica, como ya le comenté al usuario que lo hizo y que se negó a corregir. Para él lo que importa es lo que diga el Ayuntamiento y no lo que tienes delante de los ojos ni el trabajo de los que te antecedieron editando, o la norma de OSM de crear redes de distribución que sea: primarias para unir distritos, secundarías para unir barrios, terciarias para las vías principales dentro del barrio. Ya me diréis de qué le sirve a un enrutador tener que elegir entre varias calles si todas tienen la misma categoría…
Desde luego lo ideal sería establecer los límites reales y el resto de características de las vías como propones en el caso de la iluminación, pero también de carril bici o bus, número de carriles, etcétera. Creo que cuando usamos la categoría “residencial” los enrutadores toman una velocidad por defecto según se indica en la ley, pero cuando usamos una de categoría superior, que se supone que están para usar en exteriores de municipios, la velocidad por defecto de los enrutadores va en consonancia a la categoría, por lo que si no se pone ninguna velocidad, los enrutadores pueden usar 80, 90 o 100 km en mitad de la ciudad, por eso propongo, que más vale poner el límite genérico de 50 a no poner ninguno en el caso de las vías que se les ponga una categoría superior a “residencial” únicamente y dentro de los municipios. Aunque legalmente todo el mundo sabe la velocidad en ciudad, el enrutador te puede calcular la ruta por distancia (ruta más corta) o velocidad (ruta más rápida), para hacer los cálculos en un caso se fija en la distancia, en el otro en cuanto tardas en recorrerla, y para eso usa los tipos de vía y límites de velocidad. Cuando no existen usa los que tiene puestos por defecto según el tipo de vía. Un saludo. De: yo paseopor <yopaseo...@gmail.com> Enviado el: domingo, 28 de octubre de 2018 6:52 Para: Discusión en Español de OpenStreetMap <talk-es@openstreetmap.org> Asunto: Re: [Talk-es] Necesidad de poner límites en ciudad. El hecho de poner un límite a las calles es útil, pero en este caso tiene un problema. Si especificas el límite a 50 km/h y el límite real es a 30 o a 40 estarás dando una información errónea. Si no especificas límite sabremos que esas calles las debemos de completar/revisar. La normativa de tráfico es muy clara: 50 km/h en vías urbanas. No necesitas un GPS que te lo especifique. Por lo tanto, con o sin datos el máximo en vía urbana en España (no sólo Granada) será de 50 km/h. Por lo que no ganas nada poniendo límites a cascoporro (porque este límite se sobreentiende). El 50 ya lo tienes. Sería interesante revisar la velocidad de las calles de Granada, a fin de poner el límite real en las calles.Aprovechad para poner la iluminación también si esta existiera (lit=yes) Por lo que hace referencia a las categorías poner de entrada lo que diga un ayuntamiento o administración sobre una vía puede fallar más que una escopeta de feria. Ahora bien, tener en cuenta esos datos, aprender, ver hacia dónde hace ir los flujos de tráfico el ayuntamiento, etc. me parece correcto y una forma adecuada de proceder, puesto que esos datos nos darán también las pistas sobre futuras actuaciones en determinadas vías (pacificaciones, etc.) Espero que mi opinión te haya servido :) yopaseopor
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