+1 a @yopaseopor No hay caso más evidente de mapeo para el render que seguir exclusivamente la clasificación administrativa (que no técnica) de las carreteras. Ambas clasificaciones (administrativa y técnica) hechas por las administraciones públicas. La clasificación administrativa es una clasificación política y presupuestaria, la técnica es eso, técnica, una clasificación según las características físicas.
La definición de equivalencias la hizo Iván en 2007 a partir de la clasificación administrativa que aparecía en el BOE principalmente. Evidentemente por algo se tiene que empezar y sin duda, empezar un proyecto de estas características en españa un gran trabajo. En ese momento talk-es debían ser 4 personas y solo una contestó la propuesta en talk-es. A partir de aquí esta definición se ha convertido en axiomática y siempre se ha pedido a quienes no nos gusta mil explicaciones, mil justificaciones y se ha buscado que el tema muera de agotamiento. Pero claro, no acaba de morir, por que pasa el tiempo y nuevas personas se preguntan una y otra vez cómo puede ser que la carretera XXX sea trunk!! Pues hago la propuesta al revés, los "administrativos" justificad por qué vuestra clasificación es mejor que la física. Por qué una carretera debe cambiar de trunk a primary o viceversa si la titularidad político-administrativa cambia. Por qué carreteras sin arcén y de una calzada son trunk y carreteras con mejores características no. Por qué la N-260 en su paso en Seira sin arcén ni eje pintado es trunk? Salut! P.S: Por cierto, por si no se sabe, el criterio administrativo no se sigue. La realidad es muy dura! En Seira, la N-260 en sus 15 ediciones ha cambiado de tipo de vía 12 veces..... Un consenso de la hostia, oigan.... _______________________________________________ Talk-es mailing list [email protected] https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-es
