Gérard a écrit , Le 02/02/2011 07:49:
Se focaliser sur la vitesse maxi autorisée, n'est pas se leurer? Dans une zone urbaine, la façon dont sont aménagées les intersections importe davantage sur le temps qu'on mettra (hors encombrements) pour parcourir cet axe que la vitesse de pointe. S'il y a des échangeurs, on n' a pas à ralentir comme quand il y a des ronds points tous les 400m.
Et de plus, la classification que nous utilisons aujourd'hui correspond à la perception des besoins en transport qui date déjà de plus de 20 ans, et qui, je pense ne sera pas pérénisée : dans de nonbreux endroits on rétrécit délibérément les voies trop rapides en créant des chicanes, ou en installant des gendarmes couchés ; des voies bien droites, et bien larges, avec une visibilité correcte, sur les quelles on pouvait rouler à 90, sont maintenant tranformées en goulottes à 50, voir 30km/h, car la densité du trafic les a rendues dangereuses, de fait.
Autre exemple : la ville de Toulouse a asservi les feux rouges périphériques à un automate qui régule les débits d'entrée et de sortie des véhicules dans la ville en fonction de décisions plus ou moins compréhensibles ; résultat : si on est pressé, et que l'automate est dans ses mauvais jours, il vaut mieux passer par les petites routes et ne pas se fier à la couleur de la voie sur la carte Michelin.
Pour ajouter à la confusion, il y a une nette tendance à transformer les voies rapides en "bus en site propre" ou en "tramway" au détriment des autres véhicules, condamnés à ramper dans des goulottes tordues.
Bref, je pense que les étiquettes que nous fixons sur les routes que nous cartographions sont à repenser d'urgence, ou alors on admettra que nous étiquetons pour faciliter les migrations d'oies et de canards : les pôvres ont bien besoins de repères au sol, non ?
Hélène User:HelenePETIT _______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
