Le 01/02/11 11:59, Eric Sibert a écrit :
Note : j'ai toujours du mal à comprendre ce que les vitesses viennent
faire dans un travail de description.
De mon point de vue, les vitesses limite sont un indice au même titre
que les panneaux, la présence de bande d'arrêt d'urgence ou le marquage
du classement administratif de la voie. On pourrait aussi chercher au
Journal Officiel ce genre de classement. A nous ensuite de voir comment
on met (ou pas) en relation ce classement administratif avec la
classification OSM.
Eric
Le classement après coup au JO n'a pas grand-chose à voir avec le
terrain, car ce n'est plus l'Etat qui définit les ouvrages, hors RN.
J'ai cité la D100 qui contourne Quimper au NW, car elle constitue un cas
d'école.
Elle a été construite entre 2005 et 2009 et avait été annoncée comme
une voie rapide, la maîtrise d'ouvrage ayant, par ailleurs, été
rétrocédée par la communauté d'agglo au CG et la route a été calibrée
das cette optique (grands échangeurs, bretelles longues, voies
d'urgence, chaussées à des niveaux différents sur un viaduc courbe).
Un peu avant son achèvement, la Communauté d'agglo a annoncé qu'elle
serait finalement qualifiée en boulevard urbain et que la vitesse serait
donc limitée à 90 km/h.
Cela s'inscrit dans une politique propre à une collectivité publique où
les Verts ont une certaine influence en matière d'urbanisme.
C'est une décision politique et il est donc juste que la D100 ait été
taggée (pas par moi) comme "trunk".
Qu'est-ce que 20 km/h de moins, surtout avec un régulateur de vitesse?
Dans ce cas, c'est le terrain d'abord, la politique routière locale après.
Christian
_______________________________________________
Talk-fr mailing list
Talk-fr@openstreetmap.org
http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
