VAART-bericht van: john <[email protected]>
Op 20 apr. 2014, om 21:08 heeft S.J. de Waard <[email protected]> het volgende geschreven: > VAART-bericht van: "S.J. de Waard" <[email protected]> > > > Ze uitdelen aan een "goed doel" is nog vreemder. dat goede doel kan toch zijn dat schippers die vrijwillig slopen en aan bedrijfsbeeindiging doen een kleine extra onbelaste vergoeding krijgen. zodat ze een flatje kunnen inrichten. (je bent zo een halve ton armer) > De regeling was bedoeld > ter bescherming van de binnenvaart. Dat er nu over wordt nagedacht om > het geld op een andere manier ten goede te laten komen aan de branche > ligt daaraan in het verlengde. Als je nu gaat slopen gaat dat > waarschijnlijk ten koste van de kleinste schepen. Leve de "haarvaten", > daar wordt straks dan geen lading meer over vervoerd. Doe het dan > anders, bouw van die centen nieuwe spitsen, met de huidige techniek en > wellicht nog betere. Als je daarna de oude sloopt behoud je de vakkennis > en biedt de mogelijkheid een onderneming klein te beginnen. Waarom denk je dan groot. of minder slim. een klein schip is niet goedkoper maar duurder. dus begin je groot. of hoor je net als de rest bij de massa? een bezorger in een bestelbusje met 1,5 ton laadvermogen verdiend veel minder dan een vrachtwagen chauffeur met 30 Ton??? de spits is met alles duurder. autokraan kost veel lading in procenten. waar laat je de Benz? een kleine onderneming is een 6000 Tonner voor 3 miljoen. deel die 2 maar. of 1 miljoen euro gedeeld door een 350 Ton? maar ik neem het je niet kwalijk, mijn klanten begrijpen ook nog steeds niet. dat als ik 3 ton meer aan staal had uitgegeven en een iets grotere hoofdmotor had gekocht dat ik dan ipv 1300 ton 2500 ton was geweest dus kan mijn vracht niet hetzelfde per ton zijn. maar moet bijna gelijk zijn. en anders besteld hij maar de dubbele tonnen en dan is zijn vervoer per ton goedkoper. het help echter weinig omdat mijn collega's voor hun hobby varen ;-) > Voor de helderheid: ik heb belang bij het open houden van de kleinere > vaarwaters. Als er geen betaalde of betalende lading over wordt > vervoerd, dienen ze uitsluitend voor de waterbeheersing. Dan heeft > niemand meer belang bij het bedienen van bruggen en sluizen. > > Simon > 03011455 dat duurt nog jaren. en je kan het ook anders zien. geen beroepsvaart meer, dus privatisering van bruggen en sluizen vrije markt. daar leven wij al jaren in. alleen word die zogenaamde markt zo goed afgedekt dat bijna iedereen voor een habbekrats moet werken. meer verdienen dan modaal word afgeschermd met honderden wetten om die vrije markt te beschermen. 1 grote schijnvertoning in mijn ogen. John. * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
