VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,Jos
>> Het gaat veel te ver daar het HB in Rotterdam alleen de schuld van te >> geven. Bekendmakingen worden ook doorgestuurd naar de afdelingen. > > Het is niet aan mij, om iemand ergens de schuld van te geven: Het is > beter, dat zulke info op het hoofdkantoor binnenkomt. Daar zitten de > mensen, die kunnen inschatten of, en zo ja wie met die informatie iets > moet doen. Dan onderschat je volgens mij de informatie stroom. Dat is met 4 medewerkers niet voor heel nederland af te handelen. Los van het feit dat ze plaatselijk niet goed genoeg bekend zijn om inhoudelijk het effect te toetsen. >> Maar ben eens eerlijk, als voor de kade in Echt een publicatie komt >> dat vanaf 1 september nog max 3 x 24 uur mag worden gemeerd, hoe >> bereikt (het bestaan van) die informatie jou ? > > Via ons huis-aan-huis blad, dat is mijn geluk. Dat is in Gorkum ook > gebeurd, maar de schippers, die daar liggen, zijn te divers en krijgen > die blaadjes niet. Als het via huis aan huis-bladen word (betreffende Gorkum -is- ) bekend gemaakt kan je het HB van KSV helemaal niets verwijten. Die krijgen huis aan huis bladen niet en als ze ze wel kregen was het ondoenlijk om van heet NL de informatie te doorgronden. Overigens heb ik nog nooit nautische vaarweg informatie over de lus van Linne in het Linner-nieuws zien staan of in het krantje van Maasgouw. > Daarom is dat ook geen manier om informatie te > verspreiden. Overheden verspreiden belangrijke beleidsbesluiten (juist > wegens de inspraakmogelijkheden) via media, die voor de doelgroep voor > de hand liggen. Voor de doorsnee burger de (landelijke) dagbladen, voor > schippers zou dat dus in de vakbladen dienen te gebeuren. Dat betekent dat voor heel NL de info in de Schuttevaer, Scheepvaartkrant of Binnenvaartkrant moet staan. Kom ik toch weer met hetzelfde argument: Ben je niet plaatselijk bekend dan weet je vaak de impact van het besluit niet. Nog los van alle doelgroepen die het betreft. >> Alles kan beter. Ik nodig je bij deze uit om plaats te nemen in het >> bestuur van KSV Limburg Oost Brabant. > Ik vind het goed, dat er regionale voelhorens zijn, maar er zijn al > jarenlang steeds minder puur regionaal werkende schippers, dus het als > varende schipper je concentreren op een regio vind ik niet de goede manier. Ben ik absoluut met je oneens. Want zij zijn vaak de enige die goed weerwoord kunnen geven. Ik zal een voorbeeld geven. Brug Elsloo word geschilderd. Deze brug is 50 cm hoger dan diverse bruggen op het Juliana kanaal. Toch hangt er een schilderswagen onder die een beperking vereist. (1 richting verkeer) Er is destijds met een van onze collega bestuurders afgesproken dat bij werkzaamheden aan het kanaal Minimaal 18 meter vaargeul overblijft. Maar hoe gaat het als de verf-wagen in het midden hangt ? Dat gaan ze in Rotterdam niet zien. De aannemer heeft zijn contract en gaat zijn verfwagen niet meer aanpassen. Nu wilde men, bij het schilderen van het midden van de brug, de binnenbocht als gesloten gebied houden. Beseft iemand zonder locale en nautische kennis dat een leeg schip (en een duwbak zonder boegschroef helemaal niet) door die buitenbocht kan varen zonder in de stenen te belanden? Omdat het nu toch te laat is heb ik voorgesteld om bij het schilderen van het middelste deel van de brug een doorvaart aan de binnenbocht vrij te maken. Dan kan je tenminste nog een beetje voor en na de versmalling opsturen. >> Er zijn in principe 4 >> vergaderingen per jaar die het beleid vormen. 1 de jaarvergadering van >> de afdeling, 2 de 2 kadervergaderingen van de voorzitters, waar de >> voorstellen worden gedaan. En 4. de jaarvergadering waar de leden kunnen >> stemmen op voorstellen. >> Van die vier vergaderingen moet dus zeker niet worden verwacht dat >> daar de informatie en besluiten worden voorbereid. > Ik heb al jarenlang moeite met die structuur. Een van de redenen, waarom > ik ook geen lid ben. En hier blijkt toch ook, dat die structuur niet > werkt om doortastend op situaties te kunnen reageren? Die structuur kan je alleen van binnenuit veranderen. Een plaatsvervanger is er niet. Het lijkt er soms erg op dat er groeperingen zijn die er alles aan doen om het voortbestaan van BLN-KSV zoveel mogelijk te frustreren. Maar wie gaat het werk dan doen. Of is het alleen maar slecht en negatief? >> En dan kom ik bij het punt wat mijn boosheid en >> teleurstelling op wekt. Het staat te janken en te mopperen in het >> gangboord of op FB over wat allemaal mis gaat in het beleid op de >> vaarwegen die ze gebruiken, liefst met een sneer naar het KSV er >> achteraan, maar die financiële, intellectuele of lijfelijke bijdrage >> daar geeft men niet thuis. > > KSV wekt ook niet de indruk, dat men open staat om met die kritiek op > het beleid wat te doen. Zie de commotie, die ontstond toen een groep > leden in het Werkendamse eens bij elkaar wilde komen om eens wat te > brainstormen. Wat zijn de oorzaken van die kritiek? Misschien eens een > onafhankelijke enquete onder alle varenden, wat men van nautische > belangenbehartiging verwacht of juist niet? > >> Dus stoppen met elkaar zwart maken. In plaats daarvan elkaar >> aanvullen! > > groetjes, > > Jos. Wat in Werkendam gebeurde is ook een onderdeel van het proces van binnenuit. Misschien niet helemaal volgens de statuten. Handjeklap en achterkamertjespolitiek pikt de nieuwe generatie leden ook niet. En terecht want de nieuwe generatie is veel belangrijker dan een stel "oude" knarren als wij. Wij dienen de ervaring's deskundigheid in te brengen . Het eerste wat wij toch geleerd zouden moeten hebben is dat elkaar bestrijden verspilde energie is. Met elkaar versterker vullen we elkaar.Daar waar de een een steekje laat vallen de ander inspringt. En niet door elkaar onderuit te halen! -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
