VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Hoi Nico, vaarters, > > je eerste vaststelling is zonder meer een feit: er wordt gekeken naar de > letter van de wet zonder zich te bekommeren om de achtergronden. De wet > geeft aan, dat de mogelijkheid tot handhaven (uitvoeren van de wet) > bestaat, maar "mogelijkheid" is wat anders als "plicht tot". Daar ben ik het in zoverre mee eens zolang er maar spraken blijft van beheer en het geen wildgroei word. Ik heb er zelf ook mee te maken gehad als bestuurder in de haven van Maasbracht. Als je dan uiteindelijk wel moet gaan handhaven is het leed alleen maar groter. Het groter manco blijft, dat bij het beheer slecht of geen definities worden toegekend. Ik heb het daar met Simon ook al over gehad en je ziet het hier ook al naar voor komen. Welke groep kan je het beste naar een geschikte plaats verwijzen. Een vrachtschip ligt graag aan een vaarwater. Met generator aan, en voor korte tijd, neem je voor 1 nacht al gauw een ligplaats zonder een steiger voor lief. Geladen schepen liggen graag op diep vaarwater vanwege de zuiging. Een historisch casco(eigenaar) vind het niet erg om buiten de vaarweg te liggen en daar een klein stukje extra voor te varen. Daar behoeft ook geen 4 meter water te staan. Vaak is een trapezium profiel van de vaarweg al voldoende. Ringen zijn ook goed ipv meerpalen. Ik noem zo even maar een paar voorbeelden op waar je elkaar absoluut niet in de weg behoeft te zitten. > > Beroepsvaart/niet commerciële vaart: > Na het bekend worden van het beleid in Gorkum ben ik eens in de > besluitvorming van de provincie gedoken. Daar lees je als > beroepsvaarder, dat het gegroeide woonschepenbeleid met rust wordt > gelaten wegens de langjarige achtergronden en de impact op de eigenaren > in geval van toepassing van het (sinds een paar jaar) nieuwe beleid. Het verschil wat ik ervaar (en ik ben eigenaar van beiden) dat gezien de specifieke kenmerken er anders gehandhaafd word. Bij het historisch casco of varend woonschip zoekt men naar een meer langdurige oplossing. Aangezien de ambtenarij ook niet zo snel is beseft men kennelijk wel dat met het wegsturen er ook een oplossing voorhanden moet zijn. Maw de locatie gebondenheid speelt een grotere rol in het beheer. > > Dan denk je in eerste instantie: Daar is geen probleem. Totdat je de > ervaringen van Simon leest. > Dat betekent gewoon, dat de gebruiker, beroepsvaart of anderszins, zich > veel meer moet interesseren en bezig houden met de voorbereiding en > toepassing van beleid. Als je georganiseerd bent, zou dat niet nodig > moeten zijn,maar de praktijk leert anders. Dat is niet alleen van belang bij beheer van ligplaatsen. Waar het mee te maken heeft, hobbyisme, gebrek aan scholing, percentage georganiseerde, betrokkenheid, vervanmijnbedshow, zeg jij het maar. In het belang van de binnenvaart is ook dat eisen toepasbaar blijven en ook daar loopt men achter de feiten aan. Het is ook van belang dat het sociale welzijn gelijke pas blijft lopen met de wal samenleving en kijk maar eens hoe vandaag de dag de verschillen in werktijden uit elkaar lopen. Daarmee snij ik een gevoelig punt aan waar ik me de laatste weken erg boos over kan maken. In tegenstelling tot elkaar aan te vullen word er veel meer energie gestoken om elkaar zwart te maken. Ik had gehoopt dat de VIB slimmer waren en het ego van de mannen opzij kon zetten. Als ik de uitspraken via mijn vrouw hoor dan zakt de moed me in de schoenen. Waar zijn die (hoger)opgeleiden vrouwen die kunnen relativeren gebleven? > Op 1 april 2013 is dezelfde beleidsaanscherping toegepast in de regio > Gouda-Alphen aan de Rijn. Ook daar, net als betreffende het > Merwedekanaal, werd de bedrijfstak geïnformeerd middels een bekendmaking > aan KSV-Rotterdam, met de mogelijkheid om binnen 6 weken bezwaar aan te > tekenen. Zonder actie. > Toevallig ontdekte ik een kleine 3 weken geleden in dit geval van het > Merwedekanaal, dat de publicatie van de beleidsaanscherping op 25 maart > had plaatsgevonden, met een kopie aan KSV-Rotterdam, en dat er dus nog > 10 dagen waren om bezwaar aan te tekenen, wat inmiddels gebeurde. Het gaat veel te ver daar het HB in Rotterdam alleen de schuld van te geven. Bekendmakingen worden ook doorgestuurd naar de afdelingen. Ook die moeten alert zijn. Er is een grote informatiestroom en die moet door een beperkt aantal betaalde krachten en veel vrijwilligers worden verwerkt. Voor de goede orde, die werken geen 14 uur per dag maar zeker vaak meer dan de betaalde acht uur. Maar ben eens eerlijk, als voor de kade in Echt een publicatie komt dat vanaf 1 september nog max 3 x 24 uur mag worden gemeerd, hoe bereikt (het bestaan van) die informatie jou ? > > <Het zal via de gebruikelijk (in de statuten vastgelegde kanalen) op de > agenda moeten komen.> lijkt me in concrete gevallen dus mosterd na de > maaltijd. Het lijkt me meer een BLN-KSV structureel-organisatie > probleem, zoals ook al afgelopen maanden in het Werkendamse naar buiten > kwam en ook in de huisvuilproblematiek. > > grs., > > Jos. Alles kan beter. Ik nodig je bij deze uit om plaats te nemen in het bestuur van KSV Limburg Oost Brabant. Er zijn in principe 4 vergaderingen per jaar die het beleid vormen. 1 de jaarvergadering van de afdeling, 2 de 2 kadervergaderingen van de voorzitters, waar de voorstellen worden gedaan. En 4. de jaarvergadering waar de leden kunnen stemmen op voorstellen. Van die vier vergaderingen moet dus zeker niet worden verwacht dat daar de informatie en besluiten worden voorbereid. En dus valt het grotendeels op de schouders van de vrijwilligers van de lokale afdelingen. En dan kom ik bij het punt wat mijn boosheid en teleurstelling op wekt. Het staat te janken en te mopperen in het gangboord of op FB over wat allemaal mis gaat in het beleid op de vaarwegen die ze gebruiken, liefst met een sneer naar het KSV er achteraan, maar die financiële, intellectuele of lijfelijke bijdrage daar geeft men niet thuis. Dus stoppen met elkaar zwart maken. In plaats daarvan elkaar aanvullen! -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
