VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]>
Hans Oomens, ms Aspali schreef:
VAART-bericht van: "Hans Oomens, ms Aspali" <[EMAIL PROTECTED]>
Peter
Wat je nu doet is appelen met peren vergelijken. Dit zijn in feite
twee verschillende schepen. Neem het maar eens op tussen
bijvoorbeeld Lobith en Dusseldorf. Op twee of meer reizen met
verschillende toeren. Dan zul je zien dat onderstaande op gaat.
Goed twee zaken, ( een grote besparing met het voorschip hetgeen een
stimulans is om er een sport van te maken) maar zeker niet alleen
appelen met peren . In de huidige situatie met voldoende water onder
het schip 134 L 9 km boven de Ruhr. 225 L ruim 10.5 km boven de
Ruhr. Natuurlijk verschillende uitkomsten , verschillende
uitkomsten, maar er wordt te snel vanuit gegaan dat er in de opvaart
vrijwel niets te besparen valt terwijl mijn ervaringen toch echt
anders zijn.
Niet l*llen maar uit proberen, niet even een half uurtje, maar een
hele dag op het zelfde stuk. Een aantal reizen dus. Wat denk je wat
wij hier uitgeprobeerd hebben, van 1500 toeren tot 1800. Tussen Lobith
en Dormagen. Op een dag, dus zonder ankeren en dat soort dingen.
Gewoon 's morgens van Lobith en 's avonds in Dormagen. Wat blijkt, we
hebben op alle toerentallen gewoon dezelfde brandstof nodig.Bij lage
toerentallen meer tijd, dat wel. Gewoon uitproberen, dan WEET je waar
je mee bezig bent. We hebben niet meer kracht, dus ik kan niet verder
experimenteren. Ik weet dus niet waar het kantelpunt zit waar ik
teveel ga gebruiken en geen tijd meer win.
groet Hans O
Waar denk je dat ik het over heb? Echt niet zomaar een uurtje testen.
Wat bij ons wel is dat een klein beetje inhouden niet veel brengt maar
van 225 L terug naar 134 wel.
Met weinig water onder het schip of smalle rivieren valt nog meer winst
te behalen, over een kanaal nog maar te zwijgen. Op een lange reis ben
je wel snel 1 dag langer bezig maar dat maakt veelal niets uit , of je
los tijd gaat toch niet eerder tellen of je voorgangers zijn nog niet
weg en lig je je dagen uit te lossen ( als je je eigen tenminste aan de
spel regels houd). Ook doen wij veel termijn werk. Bijkomend voordeel is
ook dat je zelden te krap in je planning zit door de tijdwinst die
onderweg eventueel te behalen valt. Met een goede planning en brandstof
besparing valt dikwijls meer te verdienen dan zo snel mogelijk van A
naar B rennen.
Natuurlijk is ieder schip anders maar gezien jullie vermogen moet bij
jullie de situatie voor de verlenging toch ook anders gelegen hebben?
Peter
* Imagoschade door 'Keulen'? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
