VAART-bericht van: "john van maren" <[EMAIL PROTECTED]>
john van maren schreef: > ... > >> Men gaat hier niet vrijuit als verladers en bevrachters consequent het >> slikken-of-stikken principe door blijven voeren. >> > >> ook zij zullen wel moeten slikken of stikken, denk aan alle garantie's die > ze aan de nieuwbouw gegeven hebben, en nog geven, > Ze kunnen alleen de markt ook niet veranderen, want dat kost ze hun kop. Dat vraag ik me nou al een tijdje af: - wat zijn die garanties van verladers en bevrachters waard? Net zo veel als de waarde van de bv. Eigenlijk helemaal niets. - hoe serieus nemen de banken die garanties? Heel serieus. Zij wassen hun handen in onschuld. Als het fout gaat met de bevrachter. - worden in alle enthousiasme niet voor meerdere schepen dezelfde garanties gegeven c.q. geaccepteerd? Ja ze vinden het zelfs heel vreemd als mijn kontrakt een paar duizend euro hoger is dan van een conculega. - staan er sancties / boetes op het niet nakomen van afgegeven garanties? Een contract is een contract. Garantie's moeten ze nakomen, en anders kan je naar een rechter, maar er staan ook altijd wel een paar dingen in waar de bevrachters mee kunnen schermen. Temeer omdat het ladingpakket voor de tankvaart eerder af- dan toeneemt. Het Statische Bundesamt in Wiesbaden meldt voor de vaart op Duitse vaarwegen over de eerste vijf maanden van het jaar 14,2 miljoen ton 'Mineralölerzeugnisse', 8,8% minder dan in 2006. Het vervoer van 'Chemische Erzeugnisse' nam 8,3% toe naar 9,0 miljoen ton. Soms vraag ik me af of ik de enige ben die zulke ladingstatistieken leest... Tot begin dit jaar liet de CCR ook voortdurend waarschuwende geluiden horen tegen capaciteitsuitbreiding in de tankvaart, maar in hun laatste halfjaarrapportage lijkt de enige vraag die telt of er wel voldoende werfcapaciteit is om de vloot tijdig om te bouwen naar dubbelwandig. <<Ombouw word niet de oplossing, mijn bank accepteerd het enkel met schepen van 20 jaar oud en jonger zodat je na 10 jaar voldoende hebt afgelost om een ander achterschip te kunnen kopen. Maar ombouw kost ontzettend veel, en de taxatie waarde is wel hoog, maar ik ga echt niet voor een omgebouwd schip met oude woning, stuurhut, of arbo eisen. Dag en nacht varen terwijl je voor een miljoen meer alles nieuw en in orde hebt. En wel restwaarde cq overwaarde creeert. Het zijn trouwens wel steeds varende ondernemers die als opdrachtgever tekenen voor elk nieuwbouwproject... << hier geld hetzelfde als in de amerikaanse huizenmarkt. Als je niet meegaat lig je eruit. <Wat heb je eraan als je over 3 tot 5 jaar je oude enkelwandige netjes hebt terugbetaald en je kan hem gaan slopen. Nog veel erger is het voor de particulieren die hun schip al vrij hebben. En dachten dat hun schip nog iets waard was. En nu enkel nog gebakken lucht bezitten. Gr john * Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
