VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]>
On 8/30/07 10:30 AM, Harm Bathoorn wrote:
VAART-bericht van: Harm Bathoorn <[EMAIL PROTECTED]>
On Thursday 30 August 2007 09:19:36 chefren wrote:
Je doet nu net of kleine levensmiddelen-ondernemers serieus kans maken
tegenover Albert Heijn.
Als AH z'n hele apparaat zo moest inrichten dat alle filialen maar kleine
gebouwtjes waren met een beperkt aantal werknemers, wat dan?
Dan had Appie geen schijn van kans tegen kleine partikulieren. De eenheden (in
dit geval schepen) zijn voor particulieren en rederijen even groot met als
gevolg dat rederijen, juist door hun organisatie te groot en log zijn.
pfff, zie het dan als de posterijen, daar zijn ook nog maar een paar
grote organisaties, UPS, TNT etc, die toch ook het kleine werk regelen.
Ik schat, ondanks dat ik veel tegenargumenten onderschrijf, per saldo
nog steeds in dat het kostenvoordeel ten opzichte van personeel de
doorslag geeft.
Een onderling georganiseerde groep van zelfstandige kleintjes doet dat veel
beter en laat er niets van over.
Waaruit blijkt die organisatie? Ik meen dat de hoofdlijnen meer door
kanaalbreedtes en dergelijke zijn bepaald dan door samenwerkende
schippers.
Natuurlijk hebben specialisten kansen, maar de tijd dat 30% of meer
van de levensmiddelenbedrijven uit kleine bedrijven bestond is lang
geleden.
Dankzij transport.
De klant werdt mobiel en ging wat verder op stap om z'n spullen te halen
terwijl de supers hun spullen steeds verder konden distribueren - groter
jacht en graas gebied, zeg maar. Als alle produkten uit de (relatief gezien)
naaste omgeving moesten komen zag het er heel anders uit.
Feitelijk betaald de samenleving dat, door daarvoor de infrastructuur klaar te
leggen en grotendeels de bijkomende kosten, als milieu vervuiling op zich te
nemen.
Allemaal eens, maar ik schat nog steeds in dat de loonkostenstructuur
universelere en wezenlijk efficientere schepen met hogere
organisatiegraad tegenhouden.
Denk eens aan die hele discussie hier over welke kant het pookje voor
de boegschroef uit moet werken. Ik zou verbaast zijn als niet 99
procent van alle vrachtwagenchauffeurs in 99% van alle vrachtwagens zo
zonder dergelijke problemen kunnen wegrijden.
De Henry Ford onder de scheepsbouwers is nog niet opgestaan lijkt het,
er is nog geen massaproductie van schepen waardoor ze wezenlijk
goedkoper zijn. Nu met casco's begint het er enigszins op te lijken,
wie weet zet dat door.
+++chefren
* Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
