VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Dirk schrijft: > Zou er verschil kunnen zijn tussen AIS voor de zeevaart en voor de > binnenvaart? Qua zend vermogen voorzover ik heb kunnen ontdekken niet . Op BTB staat > Zendvermogen: een AIS aan boord zendt doorgaans uit op 12 Watt, maar > kan door een AIS walstation er toe worden aangezet om het > zendvermogen (tijdelijk) te reduceren. Het is de vraag of hoog > vermogen onder normale omstandigheden zinvol is. De eerste > ervaringen zijn illustratief. Enkele schippers die met AIS op de > Donau varen, maken melding van storingen in andere apparatuur. In > het ene geval werkt de satelliet schotelontvanger niet meer, in een > ander geval is de GPS of de GSM-ontvangst gestoord. > Deze schippers vergelijken de situatie met de verschijnselen die > zich voordeden ten tijde van de introduktie van de marifonie in de > binnenvaart. Een schipper stelt dat je in een omtrek van 35 km > andere schepen op je ECDIS kaart kunt waarnemen en hij schrijft > letterlijk: "Dus in Dusseldorf zie de schepen op de Maas" Dus normaal ook 12 watt > Hoe is de dekking van Lloyds op de Rijn? Een kwestie van vraag en aanbod ? > Overigens heb ik tijdens de Telematicadag begrepen dat er een verbod > is op het publiceren van gegevens, wie ze wil ontvangen kan dat > altijd met de apparatuur die Jos M noemt. > Groeten uit Bathmen/NL, > > Dirk van der Meulen > VAART!Info Dat laatste vind ik zorgwekkend. Iedereen heeft toch hetzelfde gehoord maar toch worden legaal en openlijk door een instantie met naam en faam een systeem aangeboden. Los van het feit of bv Tiel en Duisburg voor Lloyds interessant voor een steun zender (duisburg is toch een "zeehaven" ) . De 3-hoek Rotterdam , Utrecht , Amsterdam (ofwel de randstad ) is een gebied met miljoenen inwoners. Dat zeevaart een potentieel doelwit is, is bekent. Wat nou als net naast die zeevaart een benzine of lpg tanker op de kaart verschijnt die nog verder in het hart van nederland door dringt. Zo'n plan kan je in je grotwoning in Pakistan bedenken (en daar schuilt het potentiële gevaar ) Nog allemaal hypothetisch. Wat niet hypothetisch is dat in pak en stropdas gehesen RWS topmanagers ons een rad voor ogen draaien mbt de privacy. Gaan zij een proces tegen Lloyds voeren om daad bij woord te voegen ? Of staan ze de binnenvaart glashard iets voor te liegen ? En wat blijft er dan nog over van alle andere (privacy) afspraken ? Dit alles wil trouwens niet zeggen dat ik een tegenstander ben van AIS in de binnenvaart. Maar onderhandeling over een internationaal AIS/ccr convenant moeten kennelijk worden gevoerd door/met juristen van nautische en sociaal economische organisaties op internationaal niveau, waarbij vrijwillig gebruik van AIS net zolang de grondslag blijft totdat er een door alle partijen ondertekent convenant op tafel ligt. Heel veel info over AIS http://www.binnenvaart.org/index.php?option=com_content&task=view&id=133&Itemid=67 -- Mvg Nico * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
