VAART-bericht van: peter janssens <[email protected]>
roel en lydia schreef: > > Dat vind ik ook een moeilijk punt. Het kan natuurlijk niet zo zijn dat > 10% van de vloot stilligt, terwijl de andere 90% de vuile klusjes > opknapt. > Zou het niet zo te organiseren zijn dat je gewoon om de beurt stil > gaat liggen voor een van te voren vastgesteld tarief? > Misschien heeft Peter J hier nog een heldere visie over? Ik hoorde hem > iets over een vergunning oid, misschien is zijn de plannen wel te > combineren? > (bv, vergunning om 200 dagen te varen ipv 365 en dan nog wat dagen > betaald voor het gerelde stilliggen?......ik roep maar wat, verbeter > het, vul het aan......) Wil het werken, dan kan dat niet op vrijwillige basis. Wil je er met een koopje vanaf komen dan gaan de schepen stil die toch al een lage omloop snelheid hebben en schiet je er weinig mee op. Ga je meer betalen om juist de probleem schepen aan de kant te krijgen wordt het (te?) duur. Daarom moet,waar nodig, iedereen aan de beurt komen, op zo'n wijze da= t het niet op de toch al inactieve dagen valt. Het idee achter de tonnage klasse is OK. Overigens is dat vergunningstelsel geen oplossing voor nu, maar wel belangrijk om deze waanzin in de toekomst te voorkomen. Nog een voordeel is denk ik dat deze vergunning een aanzienlijke waarde van je bedrijf gaat bepalen. Wel zou je deze vergunning op korte termijn in kunnen voeren en de tonnage zolang de crisis duurt voor de betreffende klasse tijdelijk met X% kunnen korten. Maar goed allemaal EU bemoeienis en die molens werken traag. >> Het is ook goed om iets te doen aan de overcapaciteit. Zodra we weer >> normaal aan de vaart zijn, kunnen we op eenzelfde manier een >> sloop pot maken, om oudere schepen te vervangen door jongere. >> > > Maar dan zonder de verkeerde tonnage's aan te pakken. Blijft moeilijk > verhaal denk ik. Daar komt het voordeel van een tonnage en klasse gebonden vergunning om de hoek kijken. Wil je nieuw bouwen of groeien en de EU heeft een stop op de groei in de door jou gewenste klasse gezet ben je verplicht om een oud schip/schepen met vergunning voor de door jou gewenste klasse uit de markt te nemen.Draag jezelf de verantwoording voor de markt. >> Iedereen weet voor zichzelf waar voor hij of zij rendabel kan stil >> liggen >> met zijn of haar eigen schip. >> >> Om dit plan ten uitvoer te brengen zal er voldoende draag kracht moeten >> zijn. Hierover moet dus gestemd worden. Stel dat velen voor zijn dan >> zal de >> rest in hun eigen belang verplicht mee moeten doen. En daar wringt de schoen weer. Ik kan mijn collega's die zich niet één lege dag kunnen permiterenvan alles verwijten, maar denk dat er niet een is die dat op dit zonder schaamte doet. Uit eigen belang verplicht meedoen is hier dan ook niet aan de orde en zal met dwang opgelegd moeten worden, hetgeen weer moeilijk wordt > Ik denk nog even aan de volgende zaken, punten die duidelijk moeten > zijn alvorens een eventuele regeling op poten word gezet. > - investeren/ repareren in de stilligperiode? wel/niet? wordt een moeilijk punt. Investeringen die je naar voren haalt in principe ja maar reparatie of regulier onderhoud nee omdat dat toch al inactieve dagen zouden zijn en op dat moment dus niet bijdragen aan de capaciteits beperking. Al met al allemaal moeilijk te controleren. > - alle reizen weigeren in die periode? (dus ook als ze goed zijn) > wel/niet? Zonder meer ja, wordt de vracht alleen maar hoger van en zou bovendien ook slecht te controleren zijn. > mvg uit een ijzig Leerstetten Roel Eerkes m/s Lydia Peter * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
