VAART-bericht van: "Sunniva en David" <[email protected]>
Blij verrast was ik een schrijven te ontvangen over de aanpassing van de
invoering van de CCR regels (met terugwerkende kracht) met betrekking tot de
crisis.Maar wat een blamage. Ik wil het jullie niet onthouden en geef ook
meteen maar mijn reactie erbij. Bedenk wel dat vandaag in de commissie
verkeer en waterstaat de binnenvaartcrisis op de agenda stond en de CCR
regelgeving.. Leuk om dat in je achterhoofd te houden als je dit leest. Als
eerste vind je mijn reactie betreffende de 'hulp' die we krijgen in
verband met de crisis, daaronder het betreffende stuk.
Sorry dat ik zo ondiplomatiek uit de hoek kom, maar wat een onzin!! Wie
denkt men hiermee de crisis door te helpen? Of is dit alleen op papier gezet
zodat staatssecretaris Huizinga kan zeggen dat er meegedacht wordt 'met de
branche"? De schippers hebben geen vertrouwen in de toekomst en dat wordt
met dit soort schema's waarbij aangeraden wordt maar flink te investeren en
je in de schulden te steken, waarbij je geen idee hebt of je door kan
blijven varen alleen maar bevestigd. Iedereen heeft zijn mond vol over
'zelfrespect' voor de schippers. Maar met dit soort reacties toont men geen
enkel respect voor de situatie waarin een schipper met een ouder schip zich
bevindt.
En wat ook al uit de vorige stukken duidelijk wordt: alle kleinere schepen
gaan in ieder geval hierdoor verdwijnen. Het is namelijk "niet de bedoeling
dat onrendabele schepen in de vaart blijven", door de hardheidsclausule.
Aangezien geen enkel klein schip rendabel is (zie het kleine schepen
rapport) Is het dus duidelijk: Die worden niet meer geacht voort te bestaan.
.
Diep, diep, diep beledigend vind ik het
Sunniva Fluitsma
ASV
Het gaat over onderstaand stuk. De nadere uitwerking vind je op de IVW site
Veel plezier
Procedure HARDHEIDSCLAUSULE
De binnenvaartwet, -besluit en -regeling zijn opgesteld om voor alle
certificaatplichtige binnenvaartschepen een gelijk level-playing-field te
maken. Daarbij zijn voorschriften opgesteld om schip, bemanning en milieu te
beschermen.
De economische gevolgen voor bestaande schepen zijn in overleg met
bedrijfsleven in overgangsbepalingen vastgelegd.
In zowel het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR) als ook in de
Europese richtlijn 2006/87/EG is in Artikel 24.04, vierde lid een bepaling
opgenomen die bekend is als de hardheidsclausule.
Ook schepen die een volgens de Europese richtlijn gecertificeerd zijn en
niet op de zone R (internationale Rijn) varen is in Artikel 24a.04 dezelfde
bepaling opgenomen:
Indien de toepassing van de in dit hoofdstuk genoemde bepalingen na afloop
van de overgangsbepalingen in de praktijk moeilijk uitvoerbaar is of
onevenredig hoge kosten met zich meebrengt, kan de commissie van deskundigen
op grond van aanbevelingen van het comité van artikel 19 afwijkingen van
deze voorschriften toestaan. Deze afwijkingen moeten in het communautaire
binnenvaartcertificaat worden aangetekend.
Alléén individuele gevallen kunnen met behulp van een aanbeveling gebruik
maken van de hardheidsclausule. Daarbij zijn onuitvoerbaarheid van gestelde
voorschriften of onevenredig hoge kosten als reden aan te voeren om gebruik
te maken van art 24.04.
In zowel het ROSR als ook in de Europese richtlijn 2006/87/EG is in artikel
2.19, eerste en derde lid uitgelegd waarvoor een aanbeveling bedoelt is.
Door aanspraak te maken op art 24.04 kunnen ook onuitvoerbaarheid of
onevenredig hoge kosten een reden zijn om ontheffing aan te vragen van de
vigerende regelgeving.
Met een aanbeveling kan de commissie van deskundigen afwijkingen van de
reglementen, genoemd in het ROSR of Bijlage II van de richtlijn, toestaan
mits de toegepaste materialen, inrichting of uitrustingsstukken, dan wel
andere bouwkundige maatregelen getroffen worden die door het comité als
gelijkwaardig zijn erkend.
In een aanbeveling kan de commissie van deskundigen aanvullende eisen
stellen om het beoogde voorschrift zoveel mogelijk te realiseren. De
aanvullende eisen kunnen zowel een technische aanvuling zijn als ook een
operationele beperking van de berijfsvoering van het schip betreffen.
Door de financiële crisis in de binnenvaart is een internationale werkgroep
gestart om een procedure uit te werken die invulling geeft aan het
gebruik/toepassen van de hardheidsclausule (ROSR, Art 24.04 4e lid) Als
basis is het onderstaande Nederlandse schema te gebruiken.
(is hierbij niet af te drukken maar zie de site IVW)
mijn reactie:
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
