VAART-bericht van: "Bobby" <[email protected]>
Reactie op VAART-bericht van: "Sunniva en David" <[email protected]> Hallo Vaart >Blij verrast was ik een schrijven te ontvangen over de aanpassing van de >invoering van de CCR regels (met terugwerkende kracht) met betrekking tot de >crisis. Maar wat een blamage. >Bedenk wel dat vandaag in de commissie >verkeer en waterstaat de binnenvaartcrisis op de agenda stond en de CCR >regelgeving.. Leuk om dat in je achterhoofd te houden als je dit leest. Ik raak de kluts een beetje kwijt, kan iemand mij de weg wijzen? Het is te duur gebleken om nieuwe kleine schepen te bouwen dus er wordt gezegd: we moeten zuinig zijn op de kleine schepen die nog bestaan. Het kleine schip moet blijven, dus als er al sprake is van een sloopregeling, dan is dat niet voor het kleine schip. Het kleine schip is straks hard nodig, dus als er al sprake is van een stillegregeling, dan is dat zeker niet voor het kleine schip. Iemand moet immers de kosten van een stillegregeling voor de grote te dure schepen die nog louter onder kostprijs kunnen varen opbrengen. Wie moet dat opbrengen? In ruil voor een betere vrachtprijs de voorzichtige ondernemer met vaak het kleine oudere schip. Wat is oud? Is 40 jaar oud voor een technisch goed schip? De NMA heeft geklaagd over de oneerlijke concurrentie tussen oude en nieuwe, lees goedkope en dure schepen en daar heeft de CCR iets op bedacht. Alle schepen moeten aan precies dezelfde voorwaarden voldoen nl. nieuwbouweisen. Schippers die tot op heden verkozen rustig te slapen worden verplicht zich verhoudingsgewijs net zo diep in de schulden te steken als de durfals die voor nieuw, duur en groot gekozen hebben. Hoe je van iets ouds iets nieuws kunt maken is mij overigens nog steeds niet duidelijk. Nu verkeer ik in de gelukkige omstandigheid dat ik in een democratisch land woon waarin ik zelf mag kiezen en ik heb zelfs een heleboel opties. 1. 2008 Mijn klein schip is als een poosje minder waard dan de hypotheek. Helemaal snappen doe ik het niet want ik betaal al 10 jaar rente en aflossing Maar niet voor niets heeft de bank me afgelopen jaar op een nieuw contract getrakteerd waarin de rente van 7 naar 8% verhoogd werd. Toen ik daar wat van zei kreeg ik van een poeslieve stem te horen: Wij lenen u graag geld maar als u liever geen geld wilt, zegt u het maar. Ze waren toen net op de klippen van IJsland gelopen dus er moesten wel drastische maatregelen getroffen worden. Om zelf niet op een Nederlandse zandbank vast te lopen heb ik toch maar toegestemd. In de regel sta ik achter de dingen die ik doe maar op de een of andere manier bekruipt me steeds meer het gevoel dat ik beter af was geweest als ik op dat moment voor bedrijfsbeëindiging gekozen had met een gedwongen verkoop aan de sloop. Nog een paar jaar van het minimum rondkomen, wat aanzienlijk meer is dan ik nu kan vergaren en dan lachend mijn pensioen tegemoet. Nou ja, als schipper in hart en nieren heb ik natuurlijk gekozen om door te gaan dus zijn we nu aan de volgende fase met zijn eigen vraagstukken toe. 2. 2009 nu heb ik de keus om met kunst en vliegwerk, zonder enige vergoeding, ten koste van alles te proberen mijn kleine schip in optimale conditie te houden, totdat de grote schepen die nu met mijn vrachten tegen dumptarief rondvaren tegen de kant gaan. Of... mijn schip wat inmiddels dankzij de nieuwe ccr eisen en het gebrek aan werk onverkoopbaar is geworden voor een crisisprijs aan de sloper te verkopen. Zonde dat laatste, kleine schepen zijn straks, wanneer weet niemand maar straks, zo ontzettend hard nodig zegt men. Ik kies als aan de binnenvaart verknochte ondernemer nog steeds voor doormodderen in de prut. Maar is dat wel zo verstandig? Ja, natuurlijk immers straks zijn de kleine schepen weer heel hard nodig. 3. 2010 straks, als ik dan nog niet failliet ben, moet ik de concurrenten die meehielpen de vrachtprijzen naar een onaanvaardbaar laag niveau te laten zakken gaan betalen om in leven te kunnen blijven. Van betaling naar werken zal geen sprake van zijn het wordt immers nooit meer zo goed als in 2008 wordt beweerd. Maar ik heb een op dit moment waardeloos en onverkoopbaar klein schip wat dan hard aan het werk moet. Ik moet gaan bewijzen dat men gelijk had, dat kleine schepen eens onmisbaar zouden blijken te zijn. Ik moet het nog zien hoor, ik verwacht dat mijn kleine schip in de praktijk ook dan, net als nu, nog steeds bijzonder misbaar zal zijn. 4. 2012 wanneer de grote nu al technisch failliete schepen (gokje doen) over een jaar of twee eindelijk stilliggen, mag ik voor een bedrag wat misschien gelijk staat aan het minimumloon van een ongeschoolde arbeider, me helemaal te pletter varen als ik zelf en de bedrijven die nu nog aan klein vaarwater gehuisvest zijn dan al niet failliet zijn. Niet dat mijn schip nu in waarde zal stijgen, want de ongekende gloriedagen zijn voor de al wat oudere schepen definitief voorbij. Maar ja, kleine schepen zijn inmiddels onmisbaar geworden dus... 5. Ik heb nu nog een slordige vijf jaar te gaan om reserves te vergaren om aan de volgende ccr cyclus te kunnen gaan voldoen. Daar zijn er dan nog drie van over als ik dan nog niet failliet ben tenminste. Zonder gouden handdruk van Rijkswaterstaat, de minister of de bank ga ik dat dus niet meer redden en valt het doek voor mijn kleine schip. 6. 2015 En dan is het zomaar weer tijd voor een nieuwe SI, met natuurlijk de daarbij behorende aangepaste ccr eisen. Als ik inmiddels nog niet failliet ben, dan ben ik het nu. En mijn oude trouwe kleine schip... Ik wil niet zien hoe mijn scheepje uit elkaar gereten wordt door de knijper van de scheepssloper. Alleen maar om dat ik de eerlijke concurrentie ten opzichte van de nieuwe schepen met mijn kleine oudere scheepje niet opvaren kon. Hulde aan de democratische Nederlandse regering, het NMA en de CCR. Dankzij hun werkwijze en nutteloze regelgeving is mijn levenswerk en dat van vele anderen te niet gedaan. Is Nederland eigenlijk wel een democratisch land? Het milieu waar men zo de mond van vol heeft zal het nog heel zwaar gaan krijgen. Om de economie te stimuleren zullen in de toekomst na 40 jaar trouwe dienst schepen, huizen, fabrieken en machines etc. verplicht gesloopt moeten worden om mensen aan het werk te houden en het geld te laten rollen. Misschien is het verstandig om de ccr eisen een paar jaar te vervroegen. Dan valt nu bijna de gehele kleine binnenvaart vloot uit en is er misschien zelfs ruimte voor Nieuwbouw. Daar zijn zoveel bedrijven en werknemers bij gebaat dat we hiermee een flinke zet in het bezweren van de crisis kunnen geven. De schippers die onvoldoende vermogen hebben om opnieuw te beginnen zetten we gewoon met zijn allen lekker goedkoop in een speciaal te bouwen tehuis. Dat is ook weer goed voor de werkgelegenheid. Ik zou wel eens willen weten hoeveel kleine oudere schepen deze stoelendans zullen kunnen ontspringen. Waarschijnlijk zijn de kleine schepen inderdaad straks heel hard nodig. Maar niet om lading te vervoeren. Nee, als lading voor grotere schepen onderweg naar de hoogovens. Als grondstof dus, om door middel van onze weggooimaatschappij de industrie kunstmatig aan de gang te houden. Wat is wijsheid??? Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald, misschien toch maar nu naar de sloop. Met vriendelijke groet, Belazerde Bob * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
