VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[email protected]>
Peter gaf het al aan. Een EU met een half miljard inwoners ( meer als de
VS) waarvan een groot deel een grote achterstand heeft gaat echt weer
consumeren.
Ik hoop dat het voor ons allen voldoende zal zijn.
Iemand vroeg het hier al: Hoe lamg is de doorlooptijd van een
nieuwbouwplan? Nou met financiering en alles wat er komt kijken al gauw
twee jaar. Dus wat tot half 2008 in de vaart kwan is bedacht in 2e helft
2006. Hoever kun je vooruit kijken????? Wat nu in de vaart komt is dus
ontstaan in de 1ste helft van 2007.
Conclusie is dan dus dat je je altijd op een waagschaal begeeft met
niewbouw?
Dan begrijp ik ook beter dat er voor jonge schepen net zoveel werd betaald
als nieuwbouw, want inderdaad, 2 jaar vooruit kijken kan niemand.
Toch is mij wel eens door een makelaar verteld : Als je nu besteld, zit je
er over een jaar op, dus het gaat ook niet overal hetzelfde.
Dat is inderdaad vaak een argument geweest om een heel jong, ja zelfs
tijdens de afbouw een schip te kopen. Gee afbouw stress geen nzekerheidover
leertijd etc. Enne wat die makelaars zeggen als zew illen verkopen en wat
ze zeggen wanneer het ponton of wat dan ook vertraagd is. Vraag ze dan maar
om een oplevertermijn met tijdverlet vergoeding, kijken of ze dan ook zo in
zichzelf geloven.
Ik verwacht dat niet zomaar. Ik blijf ervan obertuigd dat wanneer er
voldoende ruimte tegen de dijk gaay de vrachten op gaan lopen. Ik denk
dat men zich wel even bedenkt om direct weer B te gaan varen. Personeel
aannemen is 1, ze weer kwijtraken is 2. En waarschijnlijk moeten die
vaarders later ook een keer tegen de dijk. En dan willen ze dat personeel
niet hebben.
Die (on)gezonde ondernemer is dat ook dat gezin welke een bestaand jong
schip kocht zodat de verkoper de liquiditeiten om handen kreeg om een
nieuwe te bestellen?
Ik weet niet wie wel en wie niet, dat zijn mijn zaken ook niet.
Feit is wel dat er zoveel paniek is dat men overgaat tot slopen van de
markt en iemand die daar mee begint is ongezond in mijn ogen.
Juist dat is nou net de crux wie wel en wie niet de "schuldigen" zijn. Dat
is niet te meten. Daarom heeft dit deel van de discussie ook zo weinig zin.
Feit is en blijft dat er op dit moment te veel ruimte beschikbaar is. Dus
een deel van ie ruimte moet worden weggenomen. Dat is ook marktwerking.
We zijn allemaal ooit begonnen. En wanneer je eerlijk bemt heeft iemand
die net een stap heeft gezet direct geen buffer. Die buffer moet in loop
der jaren ontstaan. Dus is iedereen die net veranderd is van schip en (
nog) geen buffer heeft een ongezonde onderneming? Kom toch wees nou eens
eerlijk en redelijk.
Ik weet zelfs van collega's die dit jaar zijn gestart. Dan is het gewoon
heel moeilijk, laat daar geen misverstand over bestaan!
Maar ik ben bang dat er ook een heel gros bij zit die te weinig waarde
hecht aan een goede buffer, en die op dat gebied dan andere prioriteiten
hebben.
Wat je ook doet, waarschijnlijk zul je er mensen mee verder helpen die het
eigenlijk niet "verdiend" hebben. Doe je niets dat weet je zeker dat je
degenen die door deze absurde vrachten in de problemen komen ook geen
helpende hand reikt.
Zou het niet zo zijn dat als wanneer iedereen voor wie het mogelijk was
een buffer op te bouwen en dat ook echt zou hebben gedaan er toch wat
minder paniek zou zijn geweest en dus de bedrijven die dit jaar gestart
zijn ook wat meer kans hadden gehad om o.a. een buffer op te bouwen?
Ik geloof niet dat dat zo zal zijn. Mensen die voor alle vrachten aanbieden
DENKEN dat ze moeten blijven varen, koste wat kost. En dat is oerdom. Maar
wanneer ze een buffer zouden hebben willen ze daar niet op interen en zouden
hetzelfse doen.. Toen wij vorig jaar een half jaar stillagen deed dat in
mijn omgeving meer pijn als bij ons. Het zou gotspe zijn om een schip zomaar
zolang stil te leggen. Eigenlijk een doodzonde, er kwamen alle mogelijke
voorstellen om de boot in de vaart te krijgen. WEET je wel wat dat KOST? Ja
dat wist ik heel goed!!!!!
Wij hebben ons best gedaan, in de tijd dat dit ook mogelijk was, om een
buffer op te bouwen. Die prioriteit lag bij ons in ieder geval boven een
dure auto of een dure vakantie. Dat maakt dat we nu (als we geen grote
pech krijgen) een slechte periode kunnen overbruggen, en dat lijkt me ook
vrij normaal.
IK denk dat er heel veel niet aan de verplichtingen (aflossing) kunnen
voldoen. We zijn daar stil over, waarschijnlijk een taboe En niet alleen
de nieuwvouw. En Roel, ik denk dat wanneer de crisis zou zijn ingeslagen
direct nadat jullie begonnen jij ook miet zo riant gezeten zou hebben.
Dat weet ik wel zeker Hans, (zie bovenstaande reactie)
Hier heef ik je volmondig geljk. Waarom zijn er mensen zo gek om dat
beetje werk dat er is voor een spotprijs weg te varen? Dat tast niet
alleen de geloofwaaardigheid van de sector aan maar vooral de
winstgevendheid.
Dus over 'de kern van de zaak' zijn we het gelukkig eens!
Ik geloof niet dat daar ooit discussie over is geweest. Zeker zijn we het
daar over eens. Alleen hoe we de situatie kunnen handlen is een punt. Ik
blijf erbij: er moet ruimte tegen de wal. Hoe dat moet? Om te beginnen niet
alleen lang wachten op een enigzins goede reis, maar echt tegen de wal, de
telefoon uit, "weg vom Fenster" dus echt van de markt. En dat gaat - denk
ik - alleen lukken wanneer je die liggers een kleine vergoeding geeft. En
die moeten we met z'n allen opbrengen. En ik denk niet via een
gasolietoeslag. In dat geval zullen de duwrederijen hun lege bakken ook
betaald willen zien, ten zij we dat willen. En of het nou een CAB zal
worden of een ander lichaam, het zal geld gaan kosten. En dat kan dan ook
betaald worden omdat de vrachten gaan oplopen. En ik vrees dat wanneer we
miets doen het ons allemaal nog hel veel meer zal gaan kosten. Dan zie ik
het echt duister in.
ALS er al ooit gezonde bedrijven in onze sectoe geweest zijn, is het in
ieder geval niet nu.
ook eens.
mvg. Roel Eerkes
Groet Hans O
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
