VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
VAART-bericht van: H.Boender Anna Soraya <[email protected]>
LS
belanghebbenden en lezers,
Na een goede vakantie (ver boven de kostprijs), werd het tijd om
klasse te maken.
Dit is achter de rug en na zeven dagen wachten zit de eerste reis er
in.
Tijdens de inspectie veilig van het IVW werd ik op het
inspectierapport gesommeerd om de nieuwe kunststof roeiboot
(bijboot) uit de ladingzone te verwijderen. Er mogen zich in de
ladingzone geen kunststof of aluminium voorwerpen bevinden volgens
het ANDR.
Hier rijst de vraag hoe zit het dan met al die kunststof
brandslangkasten, blusapperaatkasten, overvulaansluitingen,
pompalarmen, kunststof wrijfhouten, kunststof elektriciteitskabels
etc. ? Reden voor de verwijdering is het gevaar voor statische
elktriciteit.
mijn dekverlichting is van kunststof, mijn laad en losslangen ook,
mijn luiwagens, mijn touwen, mijn restladingslangen.
zelfs de pakkingen in mijn vlinderkleppen zijn van kunstof,
De antistatische matten, die ik onder de aankoppelingen neer leg, voor
het aankoppelen zijn ook van kunststof.
In mijn ogen voldoet dan geen ENKELE tanker binnen de EU aan de
voorschriften.
Nee maar ik ook geen vrachtschepen die in de gangboorden van 50 cm
breed, antislip verf hebben staan, (zal echt wel moeten van de ARBO)
zelfs een reling lijkt me verplicht.
ik ken ook geen schepen die een Legionella plan, boek hebben, met daar
alle drinkwaterleidingen ingetekend, en waar in beschreven word wat er
gedaan word om deze legionella besmetting te voorkomen.
Een werkplek moet ook goed verlicht zijn.
als ik door gangboorden loop midden in de nacht, ben ik al blij als er
een loopplank ligt, laat staan dat je kan zien waar je loopt.
zo kan je boeken vol schrijven.
Natuurlijk heb ik passend gereageerd richting IVW, maar reacties heb
ik nog niet mogen ontvangen. De weinige punten op het
inspoectierapport worden afgenomen door de E-expert. Om in ieder
geval een nieuw certificaat te krijgen, heb ik toch maar even de
bijboot verplaatst naar het achterdek, want op de woning verziekt
hij mijn kruiplijn als kanaalschip. Alleen is een goede veilige
passage van sb naar bb nu slechts mogelijk via de voorzijde van de
woning.
Maar beleid is beleid en dan hoeft praktijkgericht denken niet meer.
Dan heb je pech, op mijn oude schip wat ik verkocht, hadden ze geen
tijd, dus mocht de lijst van punten zelf afkruisen, briefje opsturen
en nieuw certificaat werd door IVW opgestuurd.
best makkelijk.
ik hou niet van uitlokking tot fraude, dus vroeg netjes, en als ik het
nu enkel afkruis en niets doe????
ach dan ben je over 5 jaar aan de beurt.
Goh dan word hij toch gesloopt....
geen reactie.
Groeten,
Henk Boender
mts Anna Soraya
achter de schermen ben ik een beetje betrokken bij de oplevering van
meer dan 6 tankers de afgelopen 1,5 jaar.
bij alle 6 staat. de roeiboot in de ladingzone (maar het zijn duitse
schepen)
maar deze schepen mochten weer geen SI vlot hebben van 100 euro of zo.
maar moeten per persoon een vlot hebben waar je in kan liggen. 450 euro.
dat is beter dan aan een vlot hangen, want nu ligt het onderkoelde
lijk netjes in het vlot, waarschijnlijk makkelijker op te sporen.
de eerste 3 schepen hoefde geen trap van de roef naar het achterdek te
hebben.
bij schip nummer 4 moest er in eenmaal een trap, omdat bemanning
anders op de gedachte zou kunnen komen om te springen.
dus een trap gegeven.
bij schip nummer 6 moest er in 1 keer een reling aan die trap anders
was hij toch wel gevaarlijk.
Ramen moeten niet te openen zijn. met veel aanpassingen en sloten en
alarmen mocht ik 1 raam hebben wat in nood te openen was.
(dit wilde ik perse om een normale tweede vluchtweg te hebben.
En natuurlijk om gewoon de woning te kunnen luchten indien men geen
kegel producten vaart.
De schepen na mij kunnen gewoon elk raam openen.
mijn ervaring is, een schip moet niet helemaal in orde zijn, want dan
gaan ze zoeken, een klasse of nieuwe oplevering zonder een lijst wat
niet goed is. kan blijkbaar niet.
om aan de geluidseisen van de voorwoning te voldoen,
kijkt SI naar de Decibels als alle generators voor draaien.
in Duitsland moet de kopschroef volaan staan.
nu heeft een kanalen kopschroef natuurlijk geen perfecte doorstroming.
dus haal je dit niet, als de woning niet op rubbers staat.
Woning kon wel op rubbers maar werd dan 40 cm hoger, past weer niet op
kanaal.
Wat wel mag? schroef eraf halen, proefvaart houden. en daarna de
schroef er weer op. (of een schroefje erop die bijna niets doet)
het is een beetje tyl Uillenspiegel.
Wat ook niet gecontroleerd word.
een voorwoning niet aftimmeren maar als opslagplaats inrichten,
dan krijg je je continu certificaat, vervolgens laat je de bemanning
de woning aftimmeren met niet brandvertragend materiaal en maak je er
een woning van.
bij de volgende klasse is er geen haan die er naar kraait.
best jammer.
maar ik neem aan dat ze wel meelezen.
john
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
