VAART-bericht van: Jos Meijer <[email protected]>
Ik word nu toch wel heel nieuwsgierig 1 pijp voor een verwarmings
circuit . Hoe komt het koude water terug naar de motor ? ( of het
warme voorop natuurlijk )
de ene pijp bevat een drietal elektrische leidingen voor de generator
voor en wat stuurstroomleidingen.
De pijpen voorde verwarming voor lopen onder het gangboord in het ruim,
waar ooit de elektrische leidingen liepen die nu in de pijp zitten.
het is 15mm kunstof cv leiding (koop je op rollen van 50m of meer).
De generator deelt de beunkoeler met de hoofdmotor en het water loopt
dus van beiden door 1 warmtewisselaar.
De boiler zit in het CV cirquit met een 2-wegklep, aangestuurd door een
Cenvax Boilercontrol die de warmte verdeelt tussen verwarming en boiler.
Uiteraard staat er nooit W/U. staat ook niet op een halogeen van 1000
w. Maar als je die één uur laat branden is het verbruik toch echt 1
kw/u. En inderdaad als je de knop om draait gebruik je geen energie
En dat doet die thermostaat dus 90% van de tijd. De knop uitzetten van
het verwarmingselement.
Maar doe geen moeite. Ik probeer jou niet te overtuigen. Dat is hopeloos.
Ik schrijf dit voor de andere lezers die door jou in de war zouden
kunnen raken.
Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat je veel moeite doet om af
en toe iemand in de zeik te zetten.
Nee hoor, dat gaat bij jou bijna vanzelf......:-)
Bij zowel de autokraan als de stuurhut ( en volgens mij hoort dat bij
alle hydraulische (zware) hef-inrichting is het verplicht dat het
uiteindelijk zak ventiel aan de cilinder zit. Het doel ervan is
leiding breuk tot een absoluut minimum te beperken. Voorts gaat dus op
de pomp een klep open , perst olie naar het ontlast-ventiel , druk
deze open en laat de olie van de cilinder in de tank stromen
Bij de cylinder moet een klep met een max. debiet zitten, die zorgt dat
bij slangbreuk de cylinder rustig (maar niettemin onverbiddelijk) zakt.
De slimmere hebben een terugslagklep die zorgt dat stijgen wel
ongelimiteerd gebeurt. Dat is zelden de bedieningsklep. Maar een
bijdehante hydrauliekboer kan het zo oplossen. Het is wel veiliger.
Bij een hefinrichting van een stuurhut kan de cylinder overigens star
zijn gemonteerd, met metalen pijpen. Die regel geldt aleen voor slangen.
De klep voor het zakken zit meestal naast de klep voor het stijgen op
het hydropack.
Ofwel, je hebt geen klep voor het stijgen maar schakelt gewoon de
elektromotor in op het hydropack. Ook dan zit de klep voor het zakken
bijna altijd op het hydropack.
Waar mijn betoog nu over ging, is dat voor zakken weinig energie nodig
is. zo'n klep doet het meestal al met 10-20 w.
(over gasveren:) Volgens mij is dat bedoelt om het max/moment. Ik denk dat je
ook is
opgevallen dat de de achterklep van je auto dicht moet drukken waarbij
de totale energie behoefte gelijk blijft.
Als je ooit de gasveer van je Volkswagen Transporter kapot hebt gehad
weet je beter....
Gasveren hebben een voordruk, en die is zo groot gekozen dat de klep
open blijft staan. De klep van mijn vooronder ook.
Dat is voor die toepassing zeker het beste.
Als je voor je stuurhut gasveren zou gebruiken, bijvoorbeeld parallel
aan je hydrocylinders, zou je die zo moeten kiezen dat het ding wel
positief gewicht blijft hebben, en wel zoveel dat hij snel genoeg blijft
zakken op eigen gewicht. Maar ik neem aan dat 1 ton dan wel genoeg is.
Dan zou je dus met 5kw/10x1=0,5 kw even snel bovenin je paal zitten.
Ook hydraulische accumulators werken zo, maar dan begint de druk pas op
te bouwen als je gaat zakken.
Ik ben overigens volstrekt geen specialist op dit gebied, maar een
serieuze hydrauliekboer kan je zeker verder helpen op dit gebied.
Kom ik toch terug op de holbewoners standaard en nog voor die tijd het
beren-vel. Die gebruikte minimum aan energie. alles bij elkaar
opgeteld zou met heeeeeel veel holbewonertjes in beren-vel er meer
energie zijn gebruikt als nu ( mensen die eten en poepen/plassen gebruiken ook
energie). Wie gaat selecteren ?. Zo is het nu ook. Het gaat om een
gezamenlijke standaard ontwikkelen. Of de economie of de overheid
neemt daar het voortouw. in De economie heeft anders besloten.
Terrecht , ik ben blij dat ik overal warme voeten heb. Dat bovendien
onderhoud een stuk minder intensief is en geen geklooi meer aan kachels.
Het blijkt ook op dit punt onmogelijk om je tot rede te brengen. Los van
het feit dat eten, piesen en poepen allemaal CO2 neutrale grondstoffen
hebben/zijn.
(Er lopen interessante experimenten met biogasproduktie door vergisting
van menselijke pies en poep).
Het is mogelijk, met behoud van je comfort, met warme voeten en al, en
op termijn ook niet duurder, het gebruik van fossiele energie te
verminderen.
Je kan daar zelf ook initiatieven in nemen, in plaats van te wachten op
economie of overheid.
Het is iedereen nu wel duidelijk dat je dit niet wilt begrijpen, dus ik
laat het thema verder maaa rusten.
Overigens, dat schip met die zonnepanelen was "de Raaf" en ik heb ook
weleens dezelfde bedenkingen gehad. Ironisch genoeg waaide er nu juist
eentje bij mij weg, die gewoon onwrikbaar aan het stuurhutdak geschroefd
zat. Tenminste dat dacht ik. Maar helaas bleken er een aantal schroefjes
in het doosje waar 5x40 opstond slechts 5x35 te zijn geweest.
Wonderbaarlijk dat het ding ueberhaupt zo lang is blijven liggen.
Maar alles zit weer, hoor.
Je kunt overigens een kijken bij <http://www.hydrogenappliances.com>.
Die verkopen hele leuke windmolens. En je kunt als je van hobbyen houdt
met hun onderdelen voor onder de 500 euri zelf iets maken wat in deze
tijd van het jaar toch bijna permanent 20 A levert.
Vergeet alles wat afwijkt van een normale (model "hollandse windmolen")
het is allemaal opgeklopte gebakken lucht en levert zelden waar voor z'n
geld.
Volgens mij kun jij best ergenseen molentje kwijt van 1,50 m doorsnee en
daar kun je echt leuk van "oogsten".
met energieke groeten
Jos
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
