VAART-bericht van: jos meijer <[email protected]> In de Schuttevaer van deze week las ik een verbijsterend staaltje van onkunde, geformuleerd door enige "specialisten", scheepsinstallateurs, over problemen met de walaansluiting. Het schijnt dat bij 2/3 van de schepen de aardlekschakelaar tript omdat de elektrische installatie niet voldoende "aardisolatie" heeft. Enige van de aangegeven redenen zouden zijn dat een 4-polige installatie werd verkozen boven een (duurdere) 5 polige, of dat de nul en veiligheidsaarde zijn doorverbonden. Als oplossing wordt geadviseerd een aardlekschakelaar van 300 ma te gebruiken i.p.v. een van 30, omdat bij een ernstige storing die toch ook wel werkt.
Dat is zoiets als voorstellen om katoenen vlaggelijn te gebruiken i.p.v. het voorgeschreven nylon met een grote breeksterkte voor veiligheidsgordels in een auto. Die 30 ma is niet willekeurig gekozen, maar is ongeveer de maximum stroomsterkte die een mens gedurende korte tijd kan verdragen zonder ernstig letsel op te lopen. Verhoog je dat tot 300 ma dan kun je het ding net zo goed weglaten, want bij een ernstige aardfout tript dan gewoon de zekering. Ook een walstroomtrafo is eigenlijk geen oplossing, (en helemaal niet zo duur) want die isoleert het probleem maar verhelpt niet de fout, zodat het gevaar aan boord aanwezig blijft. Ik heb tijdens mijn carriere als installateur altijd geweigerd om te sjoemelen met aardlekschakelaars, en iedere installatie die ik afleverde had ook aan boord een of meer aardlekschakelaars in de schakelkast(en) zitten. Als zo'n ding tript, moet je de fout opzoeken. Anders is het schip sowieso niet conform de ROSR eisen, die een meggertest-rapport eisen met waardes die niet in de buurt komen van 30 ma lek. Verhelp je dat niet, dan kunnen ,mensen dodelijk letsel oplopen bij het aanraken van een defect apparaat. Bij aardfouten dient de installatie onderzocht, en bij strukturele fouten dienen die verholpen. Als Nul en Veiligheidsaarde bij de generator (en) doorverbonden zijn, is dat simpel op te lossen, bijvoorbeeld door omschakelaars tussen walstroom en generator waar uit zuinigheid de nul niet schakelt te vervangen door schakelaars/relais die dat wel doen. Als een installateur inderdaad een 3-fasestopkontakt aansloot en hierin aarde en nul doorverbond dient de man dat m.i. op zijn kosten te herstellen, want dat is nooit toegestaan geweest en zeer gevaarlijk. Victron-multi omvormers/laders die schakelen tussen de wal/generator/omvormerstroom hebben de mogelijkheid om softwarematig die nul naar keuze wel/niet aan het schip te schakelen. Als lapmiddel kunnen overigens de veiligheidsaardes van dergelijke mikkie-makko installaties aan het metaal van het casco (wat nooit ver weg is) worden verbonden en de nul waar hij hoort, aan de nul. Een schip in het water voldoet ruimschoots aan de eisen voor minimale aardweerstand, dus veilig is het zeker, maar geheel in regel is het niet. veilige groet Jos Meijer * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
