VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> Dat is ongewenst want dan wordt het schip stroomvoerend. Ik kan alleen voor mijn eigen geval spreken , het word dus niet als dusdanig gebruikt aangezien er ook een nul-ader ligt. > > Wat "nul" wordt genoemd is niet anders dan een retourleiding waar > behoorlijk veel stroom doorheen kan gaan bij enkelpolig gebruik. Een > schip is op zich extreem groot kwa "stuk ijzer" maar toch is het geen > goed idee om daar 50Hz 16A of veel meer doorheen te laten lopen. Dat > geeft allemaal storing. Ja mee eens. Vandaar mijn vraag waarom wel aan het schip gelegd terwijl er ook een nul ader naar de generator loopt, daar komen normaal toch nul en aarde samen. > Nul moet nergens aan aarde liggen en aarde moet nooit stroomvoerend > zijn bij normaal gebruik. Ik vraag mij af of het soms als een soort extra veiligheid voor 400 volt is . Bij een beschadigde 400 volt ader op het ijzer springt de nul-ader-massa veiligheid eruit. Ik denk dat dit als alternatief gezien werd om in een natte omgeving ( bv volgelopen compartiment ) toch nog te kunnen pompen. Je kan dan alsnog alle 220 v WCD achter een aardlek zetten. > > On 05-05-10 20:23, Gerrit Langius wrote: >> Bij mijn weten behoeven wij geen aardlekschakelaar te hebben, >> diverse jaren geleden, moest dat een tijdje wel, maar is men van de >> verplichting af gestapt omdat het te vaak problemen gaf, en daar >> ben ik ook blij mee. > > Toch gevaarlijk hoor. Niets om blij mee te zijn maar tijd om je elektrische installatie onder loupe te nemen want er zit iets behoorlijk fout. > >> Bij mijn ouders weet ik nog goed, hoe vaak daar ellende mee was. >> Volgens mij is de SI er van af gestapt omdat b.v. pompen dienst >> kunnen weigeren op het moment dat het erstig nodig zou zijn. De >> scheepvaart heeft te vaak met vocht te maken denk ik. > > Moet allemaal degelijk geisoleerd zijn. Capacitief kan er bij hele > zware toepassingen wel te veel schijn-lek zijn, weet niet of dat op > binnenvaartschepen voorkomt. > > +++chefren Bij aanschaf van dit schip bleek een ontstoringsfilter van een frequentie regelaar en vocht in de ankermotorschakeling te oorzaak te zijn. het koste wel 32 manuur werk om dat uit te vinden maar gelukkig deed de verkoper daar niet moeilijk over. -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
