VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Nico schreef:
Die investeringen komen en gaan met vlagen. In de jaren 1925 tm 1930 , 1955 tm 1965 en 1990 tm heden zijn periodes waarin veel schepen in de vaart zijn gekomen. En idd als er een vraag ontstaat naar nieuwe schepen zou de prijs hoger moeten liggen. Dat gebeurt ook bij de aanvang van de nieuwbouwgolf maar aan het eind zak de prijs onder het niveau waardoor deze trend afstopt. De grote van het verschil tussen kostprijs en marktprijs van het transport bepaald de intensiteit van proces van stoppen of starten van de nieuwbouwgolf. Daaruit afgeleid ging het zo slecht nog niet de afgelopen jaren.
Zit ik er nu zoveel naast? Het was meer dan een uitzondering dat een schip niet met varen terug verdiend kon worden, hoefde ook niet want het zou immers vanzelf meer waard worden. Ook jij haalt mijn inziens hier wederom twee zaken door elkaar nl enerzijds markt ( transport) en kost prijs en anderzijds markt ( handel) en kostprijs. De echte kost prijs werd massaal naar beneden bijgesteld, dat kwam bij de verkoop wel goed. De markt werd voor +70% door ons zelf bepaald en gemanipuleerd. Misschien in 30% van de gevallen werd door de klant op of boven de kostprijs betaald, toch iets om van te leren?
Peter * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
