VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> Zit ik er nu zoveel naast? Het was meer dan een uitzondering dat een > schip niet met varen terug verdiend kon worden, hoefde ook niet want het > zou immers vanzelf meer waard worden. Ook jij haalt mijn inziens hier > wederom twee zaken door elkaar nl enerzijds markt ( transport) en kost > prijs en anderzijds markt ( handel) en kostprijs. De echte kost prijs > werd massaal naar beneden bijgesteld, dat kwam bij de verkoop wel goed. > De markt werd voor +70% door ons zelf bepaald en gemanipuleerd. > Misschien in 30% van de gevallen werd door de klant op of boven de > kostprijs betaald, toch iets om van te leren? > > Peter Ik heb het niet over de marktprijs van de handel in schepen. Ik heb het over kost/marktprijs van het vervoeren van goederen en welke invloed het heeft op nieuwbouw-golf-bewegingen. Ik stel vast dat een schip bij aanvang van de nieuwbouwgolf 25 procent minder kost en dat het weliswaar dan als riskante onderneming word gezien maar toch succesvol blijkt hetgeen leid tot kopieer-gedrag. In die fase ziet iedereen zijn omzet groeien wat leid tot overmoed. Aan het eind van de cyclus staat de aanschafprijs van het nieuwe schip ruim 1/4 hoger en blijft eerst de omzet stabiel en zakt uiteindelijk daarna. In die fase stopt de nieuwbouwgolf omdat men word ontmoedigd door het feit dat niemand het dieptepunt van het dal weet. Bij marktwerking (dus ook een nieuwbouwgolf) is het niet aan de orde of het goed of slecht is. De markt *is* in werking. Evolutie proces van de binnenvaart!! Jij of ik hebben geen invloed op de markt. We hebben alleen invloed op ons eigen doen en laten. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
