VAART-bericht van: Jos Meijer <[email protected]> Geerde collega' s
Ik heb met veel interesse de wending gevolgd die de diskussie over akku's en walstroom neemt. Hoewel ik al bijna 40 jaar ervaring heb met hoe binnenschippers alles altijd beter weten zakt hier toch wel even m'n broek van af. Zoveel onwetendheid in zo weinig tijd! CCR 2, 3,-- 100 gaat in het geheel niet over CO2. Het ging in de eerste plaats over NOX (stikstofoxiden) en intussen ook over fijnstof en CO (koolmonoxide). Door de hogere verbrandingstemperaturen in moderne diesels (door een eerder inspuitmoment wat een beter rendement oplevert) ontleedt de stikstof waar de atmosfeer voor 70% uit bestaat en vormen zich deze -schadelijke- oxiden. De eisen voor lagere emissies van NOX dwongen de fabrikanten tot het weer terugdraaien van dit inspuitmoment zodat de temperatuur lager werd, maar dientengevolge het brandstofverbtuik (weer) hoger. Je kunt dus wel stellen dat de CCR normen juist een verhogend effekt hebben op de CO2 produktie. Vandaar ook dat onze oude Deutz SA4284M glansrijk een CCR2 certifikaat zou krijgen als ik daar enige tienduizenden euri voor over had. Ook de nieuwere normen voor minder fijnstof (hoewel het kruimelwerk is) geven meer CO2, Roet is pure C (koolstof) en dus niet met O (zuurstof) tot CO2 verbonden. Naarmate je de koolstof effektiever en vollediger verbrand neemt het gehalte CO2 in het uitlaatgas toe, ten gunste van minder roet. Zowel bij gebruik van een roetfilter als wanneer dit is bereikt door een betere verbranding, want ook in een roetfilter wordt van tijd tot tijd de roet alsnog verbrand tot CO2. Het is, hoe dan ook, uitgesloten dat je door wat voor emissie-eis iets aan de CO2 produktie van motoren die op aardolieprodukten lopen kunt doen. (de meeste werken juist tegengesteld!) Diesel is een koolwaterstof en als je die verbrand, komt er hoe dan ook een vaste hoeveelheid CO2 per liter vrij (enige variatie is mogelijk door de wisselende samenstelling van gasolie).Maar er zijn bepaalde sociale effekten die weer tot enige scepsis t.a.v. het gebruik van voedingsgewassen voor brandstof leiden. In arme landen rijzen b.v. door de stijgende vraag de prijzen van mais de pan uit en er worden immense percelen regenwoud gekapt voor de teelt van palmolie. Waar wel winst is te halen is door een deel van de minerale olie door plantaardige (en dus duurzame) olie te vervangen of door koolwaterstoffen met minder koolstof en meer waterstof te gebruiken. LPG is zo'n optie, vloeibaar aardgas nog beter. Waterstof zou een ideale brandstof zijn (ook in verbrandingsmotoren) want dat produceert bij verbranding zuiver water en geen CO2. Maar je moet je wel realiseren dat deze waterstof meestal wordt gemaakt door elektrolyse, en dat de energie daarvoor meest uit kolencentrales komt, die relatief nog weer meer CO2 leveren dan de verbranding van aardolie. Geneuzel over een vlampunt van <55 gr C is niet op z'n plaats. Ik zie regelmatig tankschepen met 1500 ton LPG passeren en ik kan me voorstellen dat, vermits aan dezelfde veiligheidseisen wordt voldaan ook voor de aandrijving een ontheffing kan worden verleend. Dat geldt ook voor vloeibaar aardgas. Dat zal sowieso in door het stoomwezen gecontroleerde cylinders worden verpakt. Veel reguliere dieselmotoren kunnen overigens in een versie voor gas geleverd worden. Het is een minimale aanpassing met de moderne computergestuurde inspuitings-regeling, en in de industrie draaien er genoeg op gas (warmte-kracht koppeling). Maar de grootste dwaling is de vooronderstelling dat wij onze voorsprong op het wegverkeer zouden verliezen. Ik vraag me af of ooit iemand de relatieve vervuiling en de relatieve CO2 productie narekende. Scheepsdiesels draaien op de grotere vaarwegen etmalenlang op het optimale toerental. Vrachtauto's zijn continu (steeds meer) aan het optrekken en remmen (=energievernietiging). Ik zou wel eens een wetenschappelijke vergelijking willen zien van eenzelfde traject per schip en per vrachtauto met alle waarden over het gehele reis gemonitord, en per ton/kilometer berekend. Ik maak me weinig zorgen over de uitkomst. * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
