VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> > Geneuzel over een vlampunt van <55 gr C is niet op z'n plaats. Ik zie > regelmatig tankschepen met 1500 ton LPG passeren en ik kan me > voorstellen dat, vermits aan dezelfde veiligheidseisen wordt voldaan ook > voor de aandrijving een ontheffing kan worden verleend. Dat geldt ook > voor vloeibaar aardgas. Dat zal sowieso in door het stoomwezen > gecontroleerde cylinders worden verpakt.
Ooit al een particuliere LPG binnenvaart tanker gezien? voor schepen die ARA verkeer doen is het misschien een oplossing. die kunnen gelijk bij de Raffinaderijen tanken. maar ik denk niet dat men overal GasBunker schepen gaat krijgen. > Maar de grootste dwaling is de vooronderstelling dat wij onze voorsprong > op het wegverkeer zouden verliezen. Ik vraag me af of ooit iemand de > relatieve vervuiling en de relatieve CO2 productie narekende. > Scheepsdiesels draaien op de grotere vaarwegen etmalenlang op het > optimale toerental. Vrachtauto's zijn continu (steeds meer) aan het > optrekken en remmen (=energievernietiging). Juist, en voor kleinere schepen die vaak op het kanaal varen. lijkt mij diesel-electrisch een mooie oplossing. Ik vaar hier hele dagen met 250 Pk rond terwijl er een motor van 1200 Pk voor moet lopen. Dat kan schoner. en goedkoper. > Ik zou wel eens een wetenschappelijke vergelijking willen zien van > eenzelfde traject per schip en per vrachtauto met alle waarden over het > gehele reis gemonitord, en per ton/kilometer berekend. > Ik maak me weinig zorgen over de uitkomst. Die zou ik ook wel willen zien, en ik maak me daar ook weinig zorgen over. de gemiddelde snelheid van een vrachtwagen tijdens bepaalde tijden van de Europoort tot Rotterdam kan wel eens lager liggen dan die van een schip. gr John. * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
