VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: "E. van Dam" <[email protected]> Beste Eric, Ik wil niet overal op reageren, dus heb ik een aantal alinea's er tussenuit gehaald. > > > Beste Roelof en Vaarters, > We hebben op het vasteland een hele hoop expertise zitten en het lijkt mij > een vrij eenvoudige conclusie dat indien deze verschillende clubs gaan > opereren onder 1 bestuur er een geweldige efficiëntieslag gemaakt kan > worden. Ja, dat denk ik ook. Maar in de wandelgangen hoor ik dat Erik van Toor wel op zijn plaats zit, maar tegelijk met mensen om hem heen waarmee 'de wet van de remmende voorsprong' in werking treedt. Ik weet niet of het waar is, maar stel dat het zo is, dan zou ik denken dat Erik een dood paard aan het trekken is. > Maar zoals Dhr. Verberk (om zijn naam dan toch maar even te noemen;) > aangeeft in zijn rapport. Ik citeer: "Er is sprake van onmacht, maar soms > ook onwil, bij de brancheorganisaties om echt samen te werken" Daar heeft hij ook wel gelijk in, maar een concreet plan zou hier meer op zijn plaats zijn, omdat de B.V. Nederland zich niet een massaal faillissement van de Binnenvaart kan permitteren. > Wat mij lijkt is het volgende: De basis van het werk op het vasteland is en > blijft branchevertegenwoordiging. > Uiteindelijke doel van branchevertegenwoordiging lijkt mij om de BRANCHE te > vertegenwoordigen en niet allemaal verschillende delen.. Maar goed > waarschijnlijk denk ik te simpel. Ja, dat klopt, maar dan moet je wel een 'mission statement' hebben waar dat in staat en WAAR JE NAAR HANDELT. Ik bedoel dat je een gezamenlijke visie deelt (waar wil je naar toe?) en een missie (hoe wil je daar komen?) > Verder zoals je aangaf Roelof trapt Dhr. Verberk (nog een keer;) inderdaad > een hoop open deuren in. Ik moet wel zeggen dat hij het heel helder > neergezet heeft in zijn rapport en voor zover ik het gelezen heb ventileert > het in ieder geval aardig MIJN mening. Ik dacht altijd dat ik zo anders > dacht, maar klaarblijkelijk zijn er meer mensen die er zo over denken. Die heeft dan op een gemakkelijke manier een hoop geld verdiend ;-) Wellicht dat een oplossing voor de sector kan zijn om alle schippers en scheepvaartorganisaties te verplichten om dit rapport te lezen en daarmee een spiegel voor te houden om te zien hoe dom zij handelen. > Daarnaast lijkt het maken van SMOEL in bijvoorbeeld Europa een makkelijkere > taak indien we als branche een sterke eenduidige vertegenwoordiging hebben > ESO en EBU zijn hier een goede stap in de goede richting. Door de voordelen > die je kan behalen in efficiëntie (lees geldbesparing) blijft er meer over > voor de uitvoerende taken lijkt me. Als ik kijk naar onze concurrenten van > het wegtransport bijvoorbeeld lopen wij al 20 jaar achter op hun, waarom > kunnen zij wel komen tot 1 stem naar buiten en wij niet? Wel grappig dat je hier twee organisaties noemt die op hun homepage zeggen hetzelfde te doen en de ESO gaat nog een stapje verder door dat ook te benoemen op de homepage met de woorden: < ESO is gesprekspartner van de Europese Commissie (DG-MOVE) en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en neemt deel aan veel werkgroepen die, mede op haar initiatief, zijn ingesteld. Met collega-organisatie EBU is een nautisch-technische commissie opgezet om gezamenlijk te adviseren aan CCR en EC. > Ga hen dan ook opdoeken tot één organisatie en integreer KB in dit geheel en laat alle (kleine) versnipperde binnenvaartorganisaties opgaan in KB. Kun je wat overtollig personeel weg bezuinigen, een efficiëntieslag maken in het opstellen van een visie en een missie, waarin ook een betaalde lobbyist voor het Europarlement is opgenomen. Dan heb je waarschijnlijk ook nog wel een paar centen' over om in een campagne naar de rest van Nederland en Europa (dus in plaats van naar binnen, naar buiten gekeerd) te wijzen op de duurzame eigenschappen van de Binnenvaart. Dan gaat de 'gewone man/vrouw' en de 'hoog opgeleide man/vrouw' praten over een 'schip' in plaats van een boot' vanwege de totale afwezigheid van kennis over- en draagvlak voor de Binnenvaart. (Deze campagne werd mogelijk gemaakt met steun van de Europese Unie ;-) > Grote voorbeeld lijkt mij ook de EVO, die club vertegenwoordigd iets van > 30000! leden, de onderlinge concurrentie o.a. in het verladend bedrijfsleven > is ook heel hoog lijkt me. Maar toch hebben hun branchevertegenwoordigers > wel een sterke eenduidige stem? Samenwerking is iets wat op heel veel > vlakken al gebeurd om ons heen, de binnenvaartsector kan hier eenvoudigweg > niet op achterblijven denk ik en zal echt een keer over moeten gaan tot > actie (op het gebied van samenwerking dan). Waar ik mij mateloos aan stoor zijn de reclamespotjes op Radio 2, waar sportambassadrice Erika Terpstra het vrachtvervoer over de weg promoot en een leuke prijs in het vooruitzicht als je even op de website kijkt. > Dank voor je reactie Roelof en met de vriendelijke groet, > > Eric Dag Eric, ook jij bedankt. Ik denk dat we voor een groot deel op dezelfde golflengte zitten en beide hetzelfde doel voor ogen hebben: Een succesvolle Binnenvaart, waarin met plezier wordt gewerkt aan duurzaam ondernemen en de mogelijkheid tot vele duizenden kilometers minder file op jaarbasis in Europa. Fijne dag, Roelof * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
