VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[email protected]>
Effectief zijn alle schipper-eigenaren voor een deel; onderdeel van de reservecapaciteit. Het zou op zich toch al heel verdrietig zijn dat alleen met gecreëerde capaciteitstekorten er een verantwoorde besomming kan worden uit-onderhandeld. Als deze conclusie waar blijkt te zijn, dan zal het pas écht: Nooit meer goed komen met de Particulieren in de BInnevaart! Wat nu blijkt is dat de schippersbeurs node wordt gemist. En dan te bedenken dat dit een hoogst oneerlijk systeem was. Immers de afnemers in NL-binnenland moesten bijna standaard een factor 2 meer betalen als een graanreis naar Spieck of Emmerich. Zo ongeveer 20% van de opdrachtgevers(NL-binnenland, vooral graan/veevoedersegment) betaalde voor 100% de reservebank waar het hele internationale Rijnvaartbekken(en haar opdrachtgevers); met uitlopers tot Elbe/Hamburg en tot voorbij Parijs, waar dus alle opdrachtgevers plezier van hadden. Er was immers altijd een vloot lege schepen voorhanden en direct tot werken bereid in de ARA-zeehavens. Is het niet opgevallen dat juist bij reizen uit deze zeehavens het tarief eerst niet te betalen, en daarna niet meer van te leven was. Beide samen noem ik maar; een vervoers(-prijzen) markt met een manisch-depressieve karakter. En dan gaan we slopen, alleen maar reden te meer om direct weer als lemmingen te gaan nieuwe-bouwen tijdens de volgende periode van goede jaren (een stuk of twee jaren achtereen op zijn hoogst!). Wordt het niet tijd dat we deze Varkens-cyclus definitief bij het oud vuil gaan zetten, in de binnenvaart. Het zijn immers ondernemers van vlees en bloed, met hun hele gezin erbij: die zo periodiek, en keer op keer opnieuw in het economisch tranendal worden gedwongen. We hebben net onze eerste Oud-voor-Nieuw miljardair in de Quote 500 boven water zien komen in NL. Moeten het daar dan ook weer meer van krijgen? Daarbij komt, slopen wordt in 90% van de gevallen toch weer <86 m; en de daarop volgende nieuwbouwgolf vrijwel zeker(en alleen maar) 110 en 110+ m lang. Wat hebben we aan middelgrote en kleinere vaarwegen als de schepen weg zijn, om daar het werk weg te varen. Komt dan toch die voorspelling uit(staatscom. uit de koker van het laatste kabinet Balkenende); twee corridors en de rest van de vaarwegen sluiten? .. We moeten wellicht voor een deel de traditionele binnenvaart in stand houden, maar wel tegen moderne besommingen. In het statuut van Rome(1956) was er een artikel dat vervoerder én opdrachtgever strafbaar stelt bij aanbieden en/of doen uitvoeren van goederenvervoer onder de kostprijs. Ik voel hier nog steeds voor, maar is in NL nog steeds nietr omgezet in EU-wetgeving in de NL-wet en regelgeving. Wie vervoerd, of opdracht daartoe verstrekt; onder de (echte en volledige)kostprijs: 1. Boet willens en wetens in op Veiligheid. 2. (Lokt uit tot) Ontduiken van allerlei wet- en regelgeving! Afvalstoffen-, vaartijden-wetgeving, etc. etc. 3. Jaagt het broodnodige toekomstige werkvolk dat net was aangetrokken met gezwinde spoed weer uit de sector: eerst 1w/1w voor 2200 netto/maand voor een matroos en nu nog geen 1100n/maand en wel 2w. op/1w thuis verwachten. En Weg is je personeel!! 4. Vindt het maar normaal dat einde levensduur hoofdmotor; staat gelijk aan einde levensduur van de betreffende binnenvaart onderneming. 5. Geen tijd (want 330d/jaar varen!) en geen geld voor regulier onderhoud en periodieke vervangen; die voor bedrijfszekerheid en milieu-verbeterdoelstellingen essentieel is. 6. Heeft duidelijk lak aan de (economische) toekomstzekerheid van de huidige groep binnenvaart-ondernemers; de gezinnen daarachter en hun jonge kinderen. Wie zou er nog voor een dergelijk stel [[[*honden*]]] willen werken, die in alles laten blijken wat ze met de varende ondernemers op hebben en echt van plan zijn. Is een dergelijke opstelling aan de andere kant van de tafel dan toekomstgericht, levensvatbaar en/of een getuigenis van goede wil. En dan spreek ik nog niet van de échte ondernemers onder de varende ondernemers: Die in alles aan dit spelletje meewerken, om dat ze niet anders kunnen en/of soms zelfs niet anders & beter weten. We horen wel van de klap wanneer echt iedereen op rock-bottom zit. En circa 7-tot-12 jaren later weer, en circa 7-tot-12 jaren later weer, enz. Of gaan we de varkens-cyclus nu wel doorbreken!?!!! Die toekomst komt echt goed, maar het aflos-personeel is al weer door naar de volgende bedrijfstak. De droge ladingvaart bleek niet toekomstgericht en bedrijfszeker; om als aflosser je brood in te verdienen, met een welverdiend biefstukje erbij op zijn tijd! En als ze 'ons' weer nodig hebben over een paar jaar, vraag ik ook 435,-/dag en geen cent minder. Jullie zakelijk, dan wij ook straks zakelijk; gelijke monniken, dus gelijke kappen. De groeten en veel succes, Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. reactie op: > VAART-bericht van: "Hans-Peter Duhr" <[email protected]> > > > Hallo Johan, > > endlich mal ein Niederländer der es sagt. > Wer die Reservekapazität will, soll auch dafür bezahlen. > ... > Königsmacker nach Doornik 16 Euro. Boum! > Kiste 70 Ton Duisburg-Hamburg und Ballastsand km 800 Dörente 19.000 Euro. > Boum! > Mit Reservekapazit geht das alles für die Hälfte weg. > So, was machen wir nun mit der Reservekapazität??? > > S L O O P E N. > > Und wer bezahlt es?????? > > Die die übrig bleiben, über 10 Jahre 5% des Umsatzes wie früher beim > Abwrackbeitrag und es ist Geld da um 500 bis 1000 Schiffe mit 100 bis 300 > Euro je Tonne zu sloopen. > Ich bin dabei, Mosel sloopen und mit Silence weiter fahren. > Und naturlijk, de oud voor nieuw wer inzetten. > > > Beste Grüße Johan > Hans-Peter > -------------------------------------------------- > >> VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[email protected]> >> >> Beste Vaarters, >> >> Sinds wanneer is het de taak van de binnenvaart een reserve capaciteit >> achter de hand te hebben? >> En wie zou daar dan van profiteren? >> >> Laat die er dan ook voor betalen! >> >> >> Groetjes, >> >> Johan * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
