VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart, Erik
> VAART-bericht van: "E. van Dam" <[email protected]> > > Hallo Vaart, > > Met betrekking tot beperkingen in vaarbewijzen kan ik wel je insteek > begrijpen, het zou niet verkeerd zijn als ze van school af komen met een > beperkt vaarbewijs voor schepen tot 86 meter of zoiets. Of een andere > maximale afmeting. Mijn broer is vrachtwagenchauffeur en die heeft ook een > extra rijbewijs moeten halen om met een grote trailer te mogen rijden. Nader > inziens Nico heb je denk ik wel een goed punt hier. Voor de zij instromers > gaat dit ook gelden met het behalen van een vaarbewijs in de 1 jarige > stoomcursus. Ik denk dat het goed is voor de kwaliteit en kwantiteit van de instromers. (lagere grens trekt meer mensen aan) Bij alleenvaarders zie je dat systeem ook een beetje. Het is een drijfveer je te verbeteren , bij te scholen en het komt ook nog eens de diversiteit van de binnenvaart ten goede. > > Ambitieuze jonge schippers moeten > alleen wel snel op de stoel kunnen komen. Hier hebben ze een vaarbewijs voor > nodig zeg maar. Ik denk dat gezond verstand van alle partijen (na het > behalen van examens) voldoende moet zijn. Hier zijn we het niet oneens. Dat heb ik trouwens ook zelf al hier geschreven. Varen is vooral creatief anticiperen. Dat lukt al snel met gezond verstand. Maar varen is nu ook weer niet (altijd) zo simpel als het lijkt. Een van de nadelen is dat er geen (hand)rem op zit die het ding ter plaatsen stil houd. En de verschillen tussen vandaag en morgen wel eens twee meter wassend water kan zijn. Dan is de schipper nog steeds het mannetje die de zaak onder controle moet hebben. > De bovengenoemde beperking zou kunnen helpen, maar ik kan me gewoonweg niet > indenken dat een grote rederij een weinig ervaren jongen/meisje van 21 > achter een 6 baks duwstel zet. Net zo min kan ik me indenken dat zo'n > jongen/meisje aan het roer komt van een KVB of 135 meter. Doordat hij dit > vaarbewijs heeft zal hij wel meer gestimuleerd kunnen worden omdat hij al > schipper is, hij is toegevoegde waarde voor de bemanningseis en het zal dan > in de praktijk uit moeten wijzen of hij het gaandeweg na het opbouwen van > ervaring ook aankan. Zo niet kan die een andere baan zoeken, eventueel op > een kleiner schip misschien? Kennelijk dus wel , zoals ik eerder aangaf , ontslag grond van een kapitein werd aangevoerd dat hij te duur was omdat hij in de boven Rhein een loods pakte en niet de nog niet voldoende ervaren stuurman's nachts alleen aan het roer zette. Zijn opvolger kijkt wel uit om nog een loods te pakken. Dan die stuurman maar aan het roer. > als leerbedrijf jouw stageloper opleiden > en sturen in het nemen van verantwoorde beslissingen. > Dit houdt eenvoudigweg > niet zwart wit in dat hij/zij het schip onder alle omstandigheden perfect > onder controle moet kunnen houden als er een papiertje is bemachtigd. > Maar wat er niet inzit kunnen wij er ook niet uithalen. Reactie op een paar essentie puntjes uit ge betoog geknipt: Natuurlijk opleiden in het nemen van doordachte verantwoorde beslissingen. Als je het creatief benadert is het minimaal zwart/wit. Maar als je tien keer een aanwijzing hebt gegeven en het blijft nog niet hangen dan moet er toch iemand zijn die dat vaststelt en vastlegt. En niet laten doorsudderen vanwege een tekort aan beter en leuke cijfers voor het slagingspercentage. > > Je gaf ook aan dat bepaalde onderdelen misschien niet in het BPV boek thuis > horen, welke bedoel je hier dan mee? Niet thuis horen is een groot woord . 4.7 5.1 5.6 en 5.7 zijn onderwerpen die je niet zomaar even een praktijk beoordeling kan geven . Toppunt is die van het ondernemersplan . Onderhandelen met partijen. Welke partijen hebben invloed. Banken makelaar etc? Iemand die een half jaar aan boord is de gelegenheid geven ( en hebben ) om namens de onderneming met een bank te onderhandelen vind ik te ver gaan. Los van het feit dat het schrijven van zo'n plan zelf (in professionele vorm) al iets is waar de doorsnee leermeester zelf maar al te vaak (blijkt uit de praktijk) te kort schiet. > > We kunnen in die 960 uur stage misschien niet alles aftekenen maar ik ben > geen zaken tegengekomen die geen zin hebben om te behandelen vanuit de > praktijk. Dat aftekenen kan allemaal in overleg met de stagebegeleider. Ik was zaterdag op een vergadering en daar sprak ik een stage begeleider. Het is toch echt de bedoeling dat de leermeester beoordeelt in welke mate de stagiaire het onderwerp onder de knie heeft. > > Kortom, een examen of papiertje zal nooit een perfecte schipper af kunnen > leveren, maar volgens mij gaat het er om dat hij de basisvaardigheden > beheerst. En dat hij dan voldoende breed opgeleid is om dit in de praktijk > verder te ontwikkelen. Dat is naar mijn mening met de huidige manier een > stempel schipper waardig. Vroeger kon elke "jan doedel" een vaarbewijs > krijgen, dat is gelukkig niet meer zo. Dat wil niet zeggen dat ik vind dat > het onderwijs niet verder geoptimaliseerd moet worden, discussie is goed. > > Met de vriendelijke groeten, > > Eric van Dam Zeker , daarom dat is als er aanleiding voor is , in dit geval beginnend beroepsbeoefenaar ,ik de knuppel in het hoenderhok gooi. Ik ga er zeker niet vanuit dat in de wijsheid in pacht heb maar van tijd tot tijd eens een flinke "boer laten" brengt wel wat los. BV dat iedereen gaat nadenken van hoe was het , hoe is het en wat is het resultaat. -- Mvg Nico * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
