VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]> Beste vaarters ________________________________________
> VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]> > Het is misschien wel niet netjes, maar kijk nu de afgelopen 2 jaar. > Mensen naar kleine havens klagen, ondernemen gezaamlijk niets. Om de prijs > op te krikken. > Grote schepen klagen, ondernemen gezaamlijk niets om de prijs op te > krikken. > Koppels blijven stug 24 uur varen voor te weinig. > > Wanneer een buitenstaander hier naar kijkt, verklaard hij of zij ons voor > gek???? > In het verleden is er ook slecht eenheid geweest in de binnenvaart. Waarom > kunnen wij daar niet door heen prikken??< Door omstandigheden heb ik betreffende dit onderwerp de laatste week nauwelijks iets kunnen volgen, maar wat betreft de kleine bestemmingen vind ik dit toch wel te ver gaan. Hein is echt niet de enige, die zich afvraagt, wat in 's hemelsnaam je moet verzinnen, om mensen werkelijk te motiveren, om gezamenlijk achter een idee te gaan staan van welke organisatie dan ook, die (een onderdeel van) de slechte situatie in de binnenvaart aan wil pakken. Of het nu over technische eisen gaat of lage vrachtprijzen of wat dan ook. Als je als organisaties iets samen wilt doen, kan dat alleen als er een mate van consensus is. Die bereik je alleen, als er zoveel water in de wijn wordt gedaan, dat je van de uiteindelijke drank ziek wordt. Dus dat werkt niet. Zoiets kan alleen werken, als je vanuit de diverse organisaties erkent, dat er geen algemeen medicijn is, waar iedereen beter van wordt. Dus moet erkennen, dat ideeen, die voor deelmarkten wel kunnen werken, door de andere organisaties ondersteund moeten kunnen worden, zonder dat die daar dingen aan gaan veranderen, om hun eigen visie daarin terug te kunnen herkennen. En daar loopt het keer op keer op vast. DUS ben ik voor een "Verberk-opstelling" van een overkoepelende organisatie, maar dan geen, die een samenwerkingsverband van de bestaande organisaties is, maar een vorm, waar specifieke deelmarkten of probleemgebieden door op dat gebied gespecialiseerde mensen uit de binnenvaart worden vertegenwoordigd en ook in die hoedanigheid door de anderen erkend worden. En waar dus oplossingen, door die vertegenwoordigers aangedragen, wel in hun algemeenheid mede door de anderen bediscussieerd en beoordeeld worden, maar niet bij voorbaat afgeschoten, omdat die deelmarkt of doelgroep nu eenmaal een minderheid is. > Wanneer een buitenstaander hier naar kijkt, verklaard hij of zij ons voor > gek????<< De binnenvaartmarkt is veel gecompliceerder als een buitenstaander weet, zelfs de meeste binnenvaarders beseffen het dikwijls niet. Dingen hebben veel meer onderlinge invloed of zijn juist daardoor moeilijk te verbeteren. > In het verleden is er ook slecht eenheid geweest in de binnenvaart. Waarom > kunnen wij daar niet door heen prikken??< Problemen in het verleden konden met van alles te maken hebben, diverse crisissen hebben we gezien, maar uiteindelijk was er toch die beveiliging van een vrachtprijs, die binnen de beurssystemen vast lag en op basis waarvan je toch uiteindelijk weer opkrabbelde. En waar ook de Rijnvaart aan gerelateerd werd, ook qua omloopsnelheid. > Mensen naar kleine havens klagen, ondernemen gezaamlijk niets. Om de prijs > op te krikken.<< Je bent er gewoon niet, door te zeggen, dat je niet meer (als individu of als praatgroep) beneden een bepaalde prijs vaart. Als de vrachtprijs naar grotere havens laag blijft, gaat het voor- en natransport gewoon over langere afstanden per as. Door de trend, die hierdoor ontstaat en de onbekendheid met de werkelijk in het wegtransport en bij de overslag gehanteerde tarieven neemt men aan voor tarieven, die veel lager liggen als gezien de situatie nodig zou zijn. Zelfs een voor iedereen toegankelijke organisatie als de Noord-Zuid, met een tariefsysteem, gasolietoeslag en een toerbeurt is voor mensen blijkbaar geen optie, om een redelijke bodem in de markt te houden voor transporten, waar dat zonder problemen mogelijk zou zijn. Maarn als je werkelijk winstgevende tarieven gaat vragen in een transportmarkt, waar het wegtransport je grootste concurrent is en waar om elke cent en kilo retourlading gevochten wordt, lig je gewoon leeg. Niet een paar dagen extra, maar gewoon structureel. "Ondernemen gezamenlijk niets" is dus een gemakkelijke dood-doener en gewoon niet waar. Ik ga niemand verwijten, dat hij/zij onvoldoende zicht heeft op hoe markten in elkaar zitten. Wel, dat ze geen gebruik maken van mogelijkheden, die er nog steeds zijn. Ook, dat ze niet eens de moeite nemen, om vergaderingen te bezoeken, waar een schets wordt gegeven van de diverse problemen en evt. oplossingen, van welke organisatie en op welk terrein dan ook. Ja, de binnenvaart moet meer strijden. Vast wel. Maar "strijden" wil wel wat zeggen. Het toverwoord sinds jaren is "consensus". In de politiek, maar ook in organisatieland. Bij "strijden" moet je je tegenpartij vaststellen en in kaart brengen. En leiders hebben, die die strijd willen aanvoeren. En een werkelijke strijd willen aangaan. De binnenvaart heeft strijdbare mensen, die weinig of geen ruggesteun krijgen. En heel wat vertegenwoordigers, die werken met consensus als doelstelling. Met veel ruggesteun. Consensus is goed, maar niet als doelstelling. A.s. zaterdag weer ASV-vergadering, met dit alles steeds weer als rode draad. En geen consensus als doelstelling. 's Middags openbaar. Altijd benieuwd naar de opkomst, maar in ieder geval een goede gelegenheid voor strijdbare mensen, om te discussieren over ideeen om de situatie in de binnenvaart te verbeteren. Helaas zonder mij, groet uit Avignon, Jos. * Test vandaag nog de nieuwe VAART!website op http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
