VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Waar jij je geld in stopt moet je zelf weten . Het interesseert mij totaal > niet ! > En als je nu geld tekort komt dan heb je waarschijnlijk niet goed > geïnvesteerd ! Te calculeren ondernemer's risico ? was een banken crisis te voorzien ? Als het water in de zomer bevriest moet je dat incalculeren ? > > Het eigenvermogen . Ik word er zo moe van , weet je . De meeste hadden last > van een fictief eigenvermogen ! De meeste hadden helemaal niet zo veel > maar op papier waren ze miljonair en dan komen de problemen van zelf . Bedenk dat als iemand met 30 procent van 3 milj eigen vermogen 20 procent verliest dat iemand met 80 procent van 300000 euro ofwel 240000 euro en daar nog 1/3 van overhoud nog 80000 overhoud aan eigen vermogen. Bij een motorschade of een grote vlakreparatie staat er dan nog 60000 euro aan vreemd vermogen open en komt daar nog een finacieringsaanvraag van 150000 bovenop. 210000 euro is dan boven de economische waarde in het handelsverkeer. Ik denk dat je dan ook grote problemen hebt. Bijna iedereen heeft fictief eigen vermogen in zijn schip. Je echte eigen vermogen weet je pas als je het schip hebt afgerekend met de fiscus. De waarde van je schip word bepaalt door vraag en aanbod. Maak je er een moment opname van of bekijk je het over een langere termijn. Het zou dus zomaar kunnen zijn dat je zelf een negatief eigen vermogen hebt. > > En Hein , wat het ergste is dat er ondernemers waren die al een goed > doorgerepareerd en verschrikkelijk mooi schip hadden mee gingen doen > aan de nieuwbouw gekte . Het leek wel een ongeneesbaar 4us ! En dan > gaan ze nu roepen dat de vrachten te laag zijn en dat de klant en de > bevrachter ze uitkleed . Terwijl ze zelf zich een veel te duur en lux schip > hebben aangeschaft ! De kostprijs van een schip is afhankelijk van de vraag naar scheepsruimte. In 2007 en 2008 werden alle toegevoegde scheepstonnen zonder protest geaccepteerd. Waren ze dan te duur ? > Tussen een vrij schip en 1000 euro per dag netto nodig zitten ook nog > ondernemers ! Volgens mij ga je de realiteit uit het oog verliezen . > Aan welke reparatie s zit jij te denken ? Bekijk het van 2 kanten. Als er nu niemand een nieuw schip koopt kan er straks niemand een gebruikt schip kopen. Jou schip was ook ooit nieuw en diegene die hem kocht nam een groter risico dan een collega die in diezelfde tijd een oud schip kocht. > > De banken . De banken willen niet meer investeren in de oude binnenvaart > terwijl deze wel de beste werkelijke papieren hebben ! Een 80 meter > koop je voor 400.000 je pakt 300.000 bruto en gaat dit schip > makkelijk vrij varen ! Ik kan het je niet vertellen waarom de banken > zo moeilijk doen tegen de oudere binnenvaart . Ik zou zeggen vraag het een > econoom misschien kan hij het je vertellen . Lees hierboven. > > Als je niet wilt dat de binnenvaart uitsterft dan moet je heel zuinig zijn > op de oudere binnenvaart . Anders zitten we dadelijk allemaal op 135 > of groter en is de rest alleen nog maar bevaarbaar voor recreatie ! > > Roel Tja , de oudere schepen hebben nu eenmaal niet het eeuwige leven. Ik zag toevallig een foto van een staking van Ivoz Rametuit 1972 . Er lagen 50 schepen in de voorhaven . Als er nu 19 liggen dan past nr 20 er alleen nog met een schoenlepel bij. Kijk naar wat er bij de sloop ligt. Het zijn 90 procent kleine schepen. Dat houd in dat er over 20 jaar nog maar sporadisch kleine oude schepen zijn. Dan moet de vrachtprijs voor kleine nieuwe schepen nog veel harder omhoog als voor de grote nieuwe schepen. Bedenk , het is doel van de overheid dat 50 procent van het achterland vervoer van Maasvlakte 2 met de binnenvaart moet. -- Mvg Nico * Test vandaag nog de nieuwe VAART!website op http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
