VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Tja je blijft bezig. Dat die uitgestelde aflossing wel op de RC staat > ( en dus toegevoegd is aan de financiële ruimte) WIL je niet lezen, > eveneens aan het tijdig verlies nemen zodat de tekorten niet uit het > voor niets varen maar uit een te lage omzet komen. Maar jij veronderstelt wel dat ik mijn financiële ruimte niet meer heb ? Zonder dat ik daar bij de bank voor moet bedelen ? > Mijn percentage > directe kosten is in de crisis nog steeds gelijk gebleven, en dat > terwijl; de brandstof alleen maar duurder is geworden, ook dat had ik al > eens geschreven maar past niet in het door jou gewenste beeld. Het geen dus betekent dat je de duurdere gasolie niet hebt door berekend. Minder varen zou minder verbruikt zijn. Minder directe vaarkosten. > En zo kan > ik hier alle discussies uit het verleden aan toevoegen waar je dezelfde > systematiek op toepast. Ik had de goede hoop dat je in mijn lokaas zou bijten. Niet omdat ik het perse op jou gemunt heb maar wel om de vrijblijvende opstelling die je met "zelfinzicht" verkondigt. Een van de redenen dat ik me nu ook effectief door een SWV laat bevrachten. Geen individuele incidentele excuusjes meer om de vrachtprijs tov een collega te laten afwijken. > Voor niets varen mag niet , maar met leeg liggen kom je tijdelijk > tekort op je doelstelling en ook dat mag niet terwijl het allemaal > netjes binnen alle regelgeving past en niemand mee benadeeld wordt. Toch m.i. een redelijk naïeve veronderstelling. Die ruimte die jij je toe eigent met de aflossing in je zak te houden levert jou geld op. ( of je moet zo dom zijn er zelf geen rente voor te vragen) Als ik mijn aflossing op een spaar rekening zet (ik betwijfel of een bank dat trouwens accepteert) daar kan ik toch mooi een paar maanden van eten. Ik betwijfel of dat echter gebeurt want dan kan je net zo goed aflossen en minder rente betalen. Ik zie verwoede pogingen om recht te praten wat krom is. Het zelf inzicht , en daarmee ook het individueel onderhandelen , speelt de verladers in de kaart omdat de oogkleppen opblijven. Je weet ook alleen wat een betere keuken is als je de kunsten van de andere kok hebt geproefd. Dat wil niet zeggen dat je direct het recept moet prijsgeven , maar het is wel een prikkel als je weet dat het lekkerder , gezonder en dus beter kan. We hebben de discussie over de rare pieken in de Logos index ook gehad. Dat moet dan toch gigantische spaar rekeningen opleveren als er niet word afgelost. Is dat niet zo dan word in de kostprijs toch echt dingen weggelaten die er wel in horen. Ook de tijd dat de klant hem niet nodig heeft maar wel als reserve beschouwt. Anders zou bv een bedrijf als Mamoet nooit kunnen bestaan van enkele schip dat zinkt. > Blijkbaar ben je niet op discussie uit maar op heel andere zaken. > Je maakt iedereen uit voor crimineel. Ik heb alleen mijn twijfels over "collega's" die tegen een heterdaad controle rond middernacht zijn ivp van de administratieve controles overdag. > Lukt het niet om met de harde > bewijzen die je hebt je opponent aan te pakken en moeten we met z'n > allen met nog meer controle opgezadeld worden en vervolgens rolt er > onbedoeld en kinderlijk eenvoudig een bal in eigen doel omdat je niet > doet wat je schrijft. Nou dat lijkt me toch wel. Ik ben na 26 jaar met mijn relatie gestopt omdat de opties die daar lagen of niet met de VT wet of niet met de kostprijs te verenigen waren. Je hebt ook een beter onderhandelingspositie als met 1 onderhandelaar voor groep onderhandelt dan ieder voor zich . Een opponent aanpakken kan alleen als de wetgever ook de wet handhaaft. Inmiddels heb ik begrepen dat de KLPD deze taak niet meer uitvoert en die aan de RWS heeft over gedragen. RWS word echter niet aangestuurd door het Openbaar Ministerie. Heterdaad controles wil men niet. Dan kan je alleen nog maar hopen dat het niet de nieuwe binnenvaart standaard gaat worden. > Daarbij dringt het niet door dat je in de loop > der jaren met het prijs wapen uiteindelijk je eigen efficiëntie omver > geschoten hebt. Dat ligt aan het aantal operationele dagen. Zoals ik aangaf ook een rede om te stoppen (voor hetzelfde geld 1 dag meer). Tussen daghuur en ton-prijs kan je nog andere varianten bedenken. Efficiënt zijn hoeft niet nadelig te zijn voor de sector. Misschien zelfs eerder voordelig. Misschien word een andere verlader wel jaloers. Zolang het maar tussen de wettelijke kaders past. Kennelijk was het concept toch dusdanig lucratief dat de financiële verplichtingen ermee konden worden voldaan. -- Nico * Ontmoet je Vaartgenoten op http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
