VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> VAART-bericht van: Peter <[email protected]> > > Op 8-4-2011 12:49, Nico schreef: >> VAART-bericht van: >> >> >> Ik word er niet boos over maar je schrijft zelf " Dat die uitgestelde >> aflossing *wel* op de RC staat >> ( en dus toegevoegd is aan de financiële ruimte) " Ik kan het niet anders >> uitleggen dat het >> tegenovergestelde is > > Je ziet spoken, wellicht omdat je slechts de taal spreekt die is > gebouwd op gegoochel en verdraaiing van woorden. Ik ken geen andere opties dan dat het tegenovergestelde van wel "niet" is. Geen idee wat dat met verdraaiing te maken heeft. Maar als je er blij van word ,OK ik zie spoken > >> Het lijkt mij toch dat je met uitstellen van de aflossing nog meer >> afhankelijk opstelt tov van de >> handelswaarde. > > Uitgaande van je eigen situatie? Voor de zoveelste maal, het gaat om > vrije euro's. Verder is het niet aan jou besteed om de discussie > omtrent handelswaarde nogmaals over te doen. Vertel , hoe is mijn situatie ? Vrije Euro's , losse euro's . Ik heb me de moeite genomen op te zoeken of het een bekende uitdrukking is. Ik kom ze niet tegen op internet. > >>> >>> Wederom lees je niet of wil je bewust iets anders suggereren. >> Ik denk dat ik wel goed lees maar dat je nu iets anders schrijft. Nu staat >> er ineens *per reis* >> terwijl je eerst "in de crisis" schrijft. Het laatste duid op een langere >> periode. > > Reis of periode maakt geen zak uit. Het zelfde werk geeft over de duim > genomen hetzelfde verbruik . Ik heb nooit ergens over absolute cijfers > gesproken, wel over onkosten percentage Ook hier blijf je spoken zien. Reis of periode maakt zeker uit. Als de onkosten per periode hetzelfde blijven en je doet minder reizen gaan de kosten per reis omhoog. >> Wat is het >> verschil met hetgeen ik doe? >> Ten eerste geeft elk individu dat de markt afstruint dat zijn tonnage >> beschikbaar is. >> Een verlader >> kan dan optellen hoeveel tonnage er nog leeg is. En ook nog hoelang de lege >> tonnage beschikbaar is. > > De vraag was wat is het verschil met wat ik doe? Jou telefoontje koppelt zich vanzelfsprekend aan een tonnage. In een SWV kunnen 100000 aan legen schepen staan. De runner onderhandelt voor de eerste geschikte tonnage. Die andere 9xxxx onderhandelen niet mee. >> Ten tweede kan een SWV veel beter inventariseren wat er aan lading op de >> markt is. Terwijl een >> individu alleen voor zijn tonnenmaat geschikte lading te horen krijgt. Een >> SWV is bij elke >> onderhandeling betrokken (dus meer dan 1 schip). Dus niet die ene dommerik >> die te snel hapt of juist >> een spoedlading zonder schip. > > Gewoon een bevrachter met een club schippers om zich heen, wat is het > verschil behalve dat je alle overige bevrachters zo ongeveer voor > criminelen uitgemaakt hebt? Wat een gel*l. Zowel je eerste als je tweede opmerking. Het enige wat ik ooit heb geschreven is dat we de bevrachters niet nodig hebben. Bij het SWV weet je zeker dat de runner maar een heer dient. Namelijk de schipper lid van het SWV. >>> Beiden was ik niet van plan en de rente die ik >>> over de uitgestelde aflossing betaal is niet meer dan een verzekering >>> om toekomstige risico in te dekken. Wellicht achteraf niet nodig, maar >>> een zelf genomen beslissing die aardig wat gemoedsrust geeft. en waarvan >>> alleen ik de last van draag. >> Sorry hoor , maar ik vind het niet echt een geloofwaardig verhaal. Aan de >> ene kant schrijf je dat >> minder reizen hebt gedaan maar dat je niet aflost om meer (dan voor de >> crisis) financiële armslag te >> hebben. En dan voor zogenaamde "pech" . Daar ben je voor verzekerd en het >> andere deel is >> vernieuwing. > > De schijn dat het om een heldere discussie gaat kun je nu echt niet meer > overeind houden. > De verzekering dekt slechts de schade onder aftrek van eigen risico. Wil > of kun je verder niets bijspijkeren dan wordt er alleen zo gerepareerd > als de verzekering goed acht. Verloren tijd door pech of ziekte krijg je > nooit of veel te laag vergoed. Bid maar dat jouw nooit geen onheil treft > en indien het wel zo is je voldoende middelen houd om daar naar eigen > wens invulling aan te geven zonder dat je onverhoopt tot ver- of afkoop > van het en of ander over moet gaan In het geval van ziekte zal geen enkele bank moeilijk doen over uitstel van aflossing. Lijkt me geen rede om op voorhand uitstel te vragen. (of te verkrijgen) Eigen risico is een gangbaar risico waar je als ondernemer rekening mee moet houden. Vernieuwing verhoogt je boekwaarde en taxatie waarde . Tenzij je taxatie waarde reeds gebakken lucht is lijkt me dat geen probleem. Tenzij je een RC rekening hebt van 25000 euro. Als je RC rekening zoals je zegt positief staat lijkt me dat toch "voldoende middelen" . Ik zie geen verschillen met de "goede tijd" (of je relatie met je financier moet wel heel slecht zijn) . Ik zie geen argument waar ik als ik financier zou zijn de hypotheek overeenkomst voor zou openbreken. >> Bovendien schrijf je dat je toch rente over de uitgestelde aflossing betaald >> . Op een >> spaarrekening levert het rente op en op de RC rekening zou het je >> rentelasten verlagen omdat de RC >> rente hoger is dan van een hypothecaire lening. > > Waarschijnlijk uitgaande van je eigen situatie met een RC in het rood. > Een postief saldo op een RC levert niets op en een spaar rekening altijd > minder dan een lening. Verder is de stelling dat je er enkele maanden > van kan leven van jou, ik kan er netto nog niet eens een weekendje van > weg. Een hoop spoken, gezeik en gezeur voor een luttel bedrag waar ik > mij zekerheid voor koop en niemand mee benadeel. > Vind je dat nu zelf niet aan het onbeschofte grenzen? Ik vind het vooral schimmig. Maanden niks anders van je gehoord dat anderen verder willen springen dan hun polsstok. Maar nu toch zelf worstel je met de angst dat je stokje te kort is. > Het maakt niets uit. Geanonimiseerd of tot de letter uitgepeld als je > niet in staat bent om van 1+1 twee te maken heb je er niets aan. Je hebt > het over slechts in de keuken kijken, maar uit alles blijkt dat je het > volledige recept wil. Vertel eens waar dat uit blijkt . Als je een gemiddelde x ptpd weet en je ontdekt dat je eronder zit is dat rede meer te vragen. Dan doe je het slechter dan de gemiddelde markt handel. > >> Niet eens zijn met de weergaven van feiten is iets anders als "zwaar >> gepikeerd zijn". >> Volgens mij is het heel gebruikelijk dat navenant de los en laad tijd de >> vrachtprijs word bepaald >> Als dat 24 of 48 uur is dan is dat een dag verschil. Op twee reizen per week >> zijn dat twee dagen. > > De cijfers liegen niet. Het is je duidelijk gemaakt waar de index voor > staat en wat de basis is. De combinatie van de diverse cijfers brengen > het inzicht in markt en doelstelling. Dat je daar niets mee kunt of > misschien de uitkomst confronterend is zegt niets over de cijfers maar > alles over de onkunde en/ of aversie om daar mee om te gaan. Ik zat met verwondering naar de gemiddelde ijk tonnen te kijken in de jaaroverzichten. ( verwondert hoeveel lager ze waren dan ik gewent ben) > >>>> >>> Jij twijfelt aan iedereen buiten jezelf, of juist aan jezelf en daarom >>> aan iedereen. Maar 's ochtens van a vertrekken en de andere dag terug >>> in b liggen en dan ook nog laden en lossen roept net zoveel twijfels >>> op. Daar doe je met een nachtelijke heterdaad controle op een sluis >>> niets aan, maar de impact is wel hetzelfde. >> Is het niet zo dat je dingen graag fout ziet omdat ze dan in je theorie >> passen. >> Er zijn twee schippers aan boord en een matroos. >> Als je 's morgens in Belfeld vertrekt en ben binnen 14 uur in IJmuiden onder >> de kraan vaart >> vervolgens acht uur gelost en geladen word en dan weer 14 uur vaart en rond >> 2000 uur in Sambeek ligt >> . Is dat volgens jou illegaal ? Twee bemanningsleden kunnen 8 uur slapen >> terwijl er 1 wacht houd. >> Die heterdaad controle mag van mij ook overdag maar dan begint het halve >> vaart-forum te steigeren. > > Niet meer dan een waarheid gebaseerd op je eigen woorden en een theorie > gekopieerd van de jouwe. Je draait om de hete brei heen. Is het een overtreding of niet. Je insinueert van alles maar kom met feiten. Waar is het fout ? > Intussen maak je wel anderen voor criminelen > uit, zeg je harde bewijze te hebben maar lukt het niet om de > desbetreffende man tot de orde te roepen en uit rancune probeer je dan > de hele binnenvaart met een zodanige controle op te zadelen waarbij > slechts alleen de letter van de wet nog de maat is. Als er niet gecontroleerd word dan houd het op. Dan kan je wet net zo goed afschaffen. > >> Waar ik op tegen ben is dat er vervolgens helemaal niet meer word gestopt of >> dat als het vertrek aan >> laadplaats 8 uur uitloopt de eta op de losplaats blijft staan. Of , en dat >> is een ander gevolg, dat >> de zelfde besomming over 1 dag meer moet worden uitgesmeerd. > > Niemand die dat bestrijd maar de discussie van 2007? omtrent de VT ligt > me nog vers in het geheugen. Knelde diezelfde VT wet jou daar niet en > was de controle daar niet onwerkbaar streng voor jou enkel en alleen > omdat je vrije tijd naar de knoppen ging ? Hoelang denk je dat de door > jou zo gewenste controle houdbaar is en hoe professioneel denk je dat > het onophoudelijke gezeur over diezelfde wet overkomt? Dat is nog steeds heel iets anders dan met a1 of a2 bemanning B systeem varen. Waarom zou een heterdaad controle niet houdbaar zijn ? Ik denk dat het juist professioneel is je aan de VT wet te houden. >> Dat is maar net waar je efficiënte planning voor gebruikt. 5 dagen varen en >> twee dagen vrij lijkt >> mij een nuttige efficiëntie als je daar je zonder uitstel van aflossing mee >> kan rondkomen ;-) Dat is iets >> anders als zaterdag nog gauw even voor 1 euro pt laden om maandag om 600 uur >> te lossen. > > Dat kan een zeer billijke reden zijn,maar gezien de opgevoerde > argumenten waarmee je hier een discussie zogenaamd helder wilt krijgen > lijkt me dat in dit geval vooral een spook argument > > Peter Zijn er nog andere argumenten als hierboven dan ? Nico * Ontmoet je Vaartgenoten op http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
