VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]>
Op 14-5-2012 9:15, Nico schreef:
Daartegen is bij het oudere schip bv de grootste deel van de arbeid's uren
gebaseerd op het moment van de kiel legging.
Met een ouder schip kan je in mijn ogen dus langer de concurrentie aan omdat bv
een bolderpen ( stom voorbeeld van een
van de duizend onderdelen van een schip;) ) technische afschrijving , en dus
vervanging's reserve in een heel andere
mate mee speelt dan op een net gekochte bolderpen op crediet.
Dat is nu net het verkeerde voorbeeld: Bij een recent schip, en zeker
als je vanwege de recessie en de dure gasolie een paar tandjes minder
draait en niet teveel uren maakt, mag je er van uit gaan, dat de dure
draaiende delen van je schip nog ettelijke jaren meegaan en dus die
vervangingsreserve maar mondjesmaat opgebouwd hoeft te worden.
Bij een ouder schip is het moment van vervanging van de dure delen veel
vager en je moet het geld al haast op de plank hebben liggen wanneer er
iets kapot gaat, want of je voor vervanging financiering krijgt is maar
de vraag, afgezien van de tijd, om e.e.a. rond te krijgen.
Daarnaast
De druk om toch positieve cashflow te generen is bij het jonge schip veel
groter. De druk om actief aan de vaart deel
te nemen dus ook, De prijs druk ten gevolgen daarvan dus ook.
Juist niet, dus. Zie hierboven: De druk om reserves te kweken, wat, als
het al lukt, momenteel maar zeer moeizaam gaat, is er voortdurend. Als
je weinig vaart, gaat er ook weinig kapot, maar heb je ook niets voor je
privé. Waar toch ook een aantal kosten zijn, die continu doorlopen.
grs.,
Jos.
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
