VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> VAART-bericht van: Peter <[email protected]> > > Inderdaad, maar zouden ze met het daadwerkelijk opstarten van het RAS of > ander SWV ook niet op hun wenken bediend worden? Verschillende > contracten zijn juist door SWV binnengehaald, en je raad het al, tegen > (te?) scherpe prijzen. Kennelijk begrijp je de NMA regels niet. Elke manier van samenspannen om de markt te beinvloeden word niet getolereerd . Dus als je op basis van hetzelfde (slechte) tarief als SWV start heeft NMA geen grond. Maar er staat nergens in de NMA regels hoe een factuur er uit moet zien. Dat een factuur in de vorm van daghuur helemaal geen bezwaar behoeft te zijn voor een verlader behoeft toch geen betoog ? Als het hun goed uit komt bieden ze het namelijk zelf aan. Nu was in het RAS plan inmiddels zover aan de wensen van de verladers te gemoed gekomen dat RAS zelfs per ton aan de verlader wilde factureren en aan de schipper per dag. Het neveneffect van RAS waar naar gestreefd werd is schepen zo lang mogelijk van de onderhandeling's-markt houden .Een verschuiving van de reserve tonnage van de onderhandelingstafel naar het RAS SWV. Nu weet jij ook als geen ander dat zelfs de overheid jaren (politiek) geworsteld heeft met dit gegeven. (beurs / slopen / opleggen) Iedereen weet dat reserve tonnage een noodzakelijk kwaad is in de hele transportsector maar dat door de versnippering (kleinschaligheid van de binnenvaart) in een recessie het (reserve capaciteit een heel ander effect heeft in de binnenvaart sector dan bv op het spoor Het rare is dat nu de sector het zelf oppakte en door NMA werd afgestraft en in alle tijden word verweten er geen grip op te willen houden. > >> >> Ik vind overigens een samenwerkingsverband een stuk professioneler als 200 >> individuen die de godganse dag aan de telefoon hangen om om werk te zeuren. > > (niet dat ze daar dan mee stoppen, maar de aktie verplaatst zich naar het > SWV-kantoor, verborgen > voor de buitenwereld, dus het ziet er in ieder geval aan de buitenkant > professioneel uit) > > Ik vind dat vooral cosmetisch al zal ik meteen erkennen dat voor een > deel geldt dat er minder adressen afgebeld worden. Je wist hopelijk toch al lang dat er alleen een cosmetisch probleem speelt in de binnenvaart? Die rijen lege schepen liggen nergens. De een noemt het cosmetisch , de ander een markt emotie of het zit tussen de oren. Het komt allemaal op hetzelfde neer ! > Toch is het een grote misvatting dat iedereen die niet bij een SWV is > aangesloten zijn stad en land afbellen. Ook hier zie je veel vaste > relaties en evenzoveel schippers die vrijwel nooit zelf bellen. > Verder worden iedere morgen door alle bevrachtende partijen de stand > van zaken bepaald, jawel telefonisch contact met elkaar, en kan men vrij > goed inschatten hoeveel hongerige wolven er op de markt zijn. Mij zegt voldoende als je schepen op trajecten ziet varen waar ze zich nooit eerder vertoont hebben. Of die bevrachter nu stad en land af heeft gebeld of de schipper maakt niet. Het werk verschuift. Een prijsbewuste ondernemer doet het tegen een markt conforme prijs maar als de nood hoog is worden risico's (een mens eigen) snel verbloemt en gaat de prijs onderuit. > > Echt interessant wordt het pas als iedereen, ook binnen of buiten een > SWV, geen smoesjes meer verzint om slechte reizen en/ of contracten ( > ton/km beprijzing) wel te doen maar deze gewoon laat lopen want alleen > dan kan er een gezond evenwicht tussen daggeld en tarief ontstaan. > >> >> > Peter Het word pas echt interessant als een ondernemer zich verbind aan een kostprijskeurmerk van verantwoord ondernemen en zich op straffen van een boeten ook laat controleren. Het tegengestelde van wat nu gebeurt . Als je nu onderaan de marktprijs hangt heb je het meeste werk en als het niet uit kan hoef je niet aan je verplichtingen te voldoen. Op die wijze sloop je juist de markt! -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
