VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]>
Hallo vaart,
Gelezen;
Ook de onderhandelingspositie is niet te leren.
Of je moet kunnen lesgeven om te zien in welke mate de ene onderhandelaar
de andere nodig heeft.
In beide gevallen is de individuele schipper over het algemeen altijd de
onderliggende partij t.o.v. de bevrachter.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wanneer je van deze stelregels uitgaat, voordat je gaat onderhandelen, ja
dan wordt het nooit wat! Het lijkt wel, dat iedere schipper bang is, er
wordt voor belachelijke prijzen gevaren. En niet alleen door grote nieuwe
schepen.
Wat zijn de problemen:
-Ik heb niet zoveel hypo, dus ik heb niet zo hoge vracht nodig. Helemaal een
foute gedachte. desnoods met voorbeelden.
-Ik heb veel hypo en veel eigen vermogen in een ( achteraf) te duur schip.
Ik los niet af vaar veel en schrijf af en toe rente bij op de rec. courant.
Een stemmetje van binnen zegt; waar ga ik straks de reparaties/ onderhoud
van betalen. Dus je hebt eigenlijk een probleem, die je vooruitschuift.
De bewustwording van de schippers ,is een probleem. Daar bedoel ik niet mee,
dat je morgen gelijk de sleutel in moet leveren bij de bank.
Wat kun je leren:
- Bij aanbod slechte reizen, kijk dan ook naar de vaaruren per aangeboden
reis. Kies dan de reis met hoogste netto vaaruurloon. Al is soms het daggeld
wat lager. Of reken slijtage geld mee per vaaruur. Om de aangeboden reizen
met elkaar te kunnen vergelijken.
-Reken eens uit, wat je per dag netto nodig hebt. dus alle posten in je
jaarrapport.
-reken ook uit, wat je netto nodig hebt zonder afschrijving en zonder
aflossing. neem dat bedrag als minimum netto daggeld. Met als regel: dag
laad-gereed is dag 2. Hou je minder over , de reis NIET aannemen. heeft geen
nut.
-Wanneer veel mensen gewoon, een acceptabel tarief vragen. dan is de
goedkoopste tarief ook nog acceptabel. Angst regeert. ook onder de
bevrachters. Ze maken elkaar gek, om toch werk binnen te halen, waarom??
Voorbeeld 1-bevrachter Y schrijft goedkoop in. maar zijn schepen kunnen het
niet alleen wegvaren, dus op de markt komen ook reizen, alleen tegen slecht
tarief. 2- Bevrachter Y schrijft hoger in. hij heeft het werk niet
binnengehaald. Maar de kans is heel groot, dat zijn schepen wel mee kunnen
varen voor een beter tarief.
- Dan het gejaag in de binnenvaart. Heel veel onder ons, varen veel te veel
uren. Met of zonder extra mensen aan boord. Waarom? jullie varen je eigen
vracht naar beneden. Schip is weer eerder op de leeglijst van lading
aanbieders. En dan heb ik het niet eens over de privé sfeer gehad.
- Gebruik bargelink. Niet een week van te voren op bargelink zetten. 2 dagen
voor leegkomst is vroeg genoeg.
Zo zijn er nog genoeg regels om rekening mee te houden, die het resultaat
verbeteren
Hein.
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
