VAART-bericht van: Peter <[email protected]>
Op 24-10-2012 8:48, Hein Danser schreef:
Hallo vaart,
Gelezen;
Ook de onderhandelingspositie is niet te leren.
Of je moet kunnen lesgeven om te zien in welke mate de ene
onderhandelaar de andere nodig heeft.
In beide gevallen is de individuele schipper over het algemeen
altijd de onderliggende partij t.o.v. de bevrachter.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wanneer je van deze stelregels uitgaat, voordat je gaat onderhandelen,
ja dan wordt het nooit wat! Het lijkt wel, dat iedere schipper bang
is, er wordt voor belachelijke prijzen gevaren. En niet alleen door
grote nieuwe schepen.
Wat zijn de problemen:
-Ik heb niet zoveel hypo, dus ik heb niet zo hoge vracht nodig.
Helemaal een foute gedachte. desnoods met voorbeelden.
-Ik heb veel hypo en veel eigen vermogen in een ( achteraf) te duur
schip. Ik los niet af vaar veel en schrijf af en toe rente bij op de
rec. courant. Een stemmetje van binnen zegt; waar ga ik straks de
reparaties/ onderhoud van betalen. Dus je hebt eigenlijk een probleem,
die je vooruitschuift.
De bewustwording van de schippers ,is een probleem. Daar bedoel ik
niet mee, dat je morgen gelijk de sleutel in moet leveren bij de bank.
Wat kun je leren:
- Bij aanbod slechte reizen, kijk dan ook naar de vaaruren per
aangeboden reis. Kies dan de reis met hoogste netto vaaruurloon. Al is
soms het daggeld wat lager. Of reken slijtage geld mee per vaaruur. Om
de aangeboden reizen met elkaar te kunnen vergelijken.
-Reken eens uit, wat je per dag netto nodig hebt. dus alle posten in
je jaarrapport.
-reken ook uit, wat je netto nodig hebt zonder afschrijving en zonder
aflossing. neem dat bedrag als minimum netto daggeld. Met als regel:
dag laad-gereed is dag 2. Hou je minder over , de reis NIET aannemen.
heeft geen nut.
-Wanneer veel mensen gewoon, een acceptabel tarief vragen. dan is de
goedkoopste tarief ook nog acceptabel. Angst regeert. ook onder de
bevrachters. Ze maken elkaar gek, om toch werk binnen te halen, waarom??
Voorbeeld 1-bevrachter Y schrijft goedkoop in. maar zijn schepen
kunnen het niet alleen wegvaren, dus op de markt komen ook reizen,
alleen tegen slecht tarief. 2- Bevrachter Y schrijft hoger in. hij
heeft het werk niet binnengehaald. Maar de kans is heel groot, dat
zijn schepen wel mee kunnen varen voor een beter tarief.
- Dan het gejaag in de binnenvaart. Heel veel onder ons, varen veel te
veel uren. Met of zonder extra mensen aan boord. Waarom? jullie varen
je eigen vracht naar beneden. Schip is weer eerder op de leeglijst van
lading aanbieders. En dan heb ik het niet eens over de privé sfeer gehad.
- Gebruik bargelink. Niet een week van te voren op bargelink zetten. 2
dagen voor leegkomst is vroeg genoeg.
Zo zijn er nog genoeg regels om rekening mee te houden, die het
resultaat verbeteren
Hein.
En daar zou ik het opgebouwde imago nog aan toe willen voegen.
Ben je altijd snel om te praten geweest dan moet je er niet op rekenen
dat je met een week stil liggen meteen serieus genomen wordt. Hier gaat
veel meer tijd inzitten, tijd die we misschien niet denken te hebben
maar zich uiteindelijk wel uit laat betalen..
Logos en VI kunnen daarbij helpen, er zit meer ruimte tussen wat betaald
wordt en wat betaald kan worden dan we als achteloos burger voor waar
aannemen.
Peter
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
