VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]>
hallo vaart, > > >> Daarnaast kunnen ze in hun positie een tarief voorstellen die zo laag is > >> dat door onderhandelingen de schipper nooit het voor de sector gewenste > >> tarief gaat bereiken. Je hebt in de binnenvaart te maken met twee > >> markten. Primair tussen bevrachters en verlader en secundair tussen > >> bevrachters en de schipper. Daartussen blijft veel informatie en euro's > >> hangen en levert alles behalve een goede,gezonde vervoersmarkt op. Daarom > >> lijkt mij een boekje ook een beetje zinloos als je als schipper niet zelf > >> met je klant in onderhandeling bent.<< > > Nou dat wil ik zo zwart-wit niet stellen. Door goede onderhandelingen met > een bevrachter is er zeker wel terrein te winnen, daarvoor hoef je niet > direct bij de verlader rond de tafel te zitten. Heb je als vervoerder een > goede prijs bedongen en wil de bevrachter alsnog een dikke winst hebben gaat > hij die maar halen verder bovenin de keten. > > MatroosVincent > Als je een goede onderhandelaar hebt, die het belang van een goed tarief voor jouw verdedigt hoef je niet zelf met verladers aan tafel te zitten. Ik vindt, en dat is mijn persoonlijke mening, dat elke winst die een bevrachter pakt buiten provisie om, uit de zak van of de vervoerder komt of de verlader die op zijn beurt vindt dat de binnenvaart hem toch wel veel geld kost. Blijft volgens mij dat eventuele terreinwinst ook relatief is in deze tijd. Als er veel blijft hangen heb je als vervoerder nog niet waar je recht op hebt. Andersom is ook waar dat je als vervoerder ook teveel kan vragen zoals een aantal jaren geleden zo was. Sorry, maar zo zwart-wit zie ik het. Zolang je de tussenpersonen de meeste/beste informatie gunt en het onderhandelen en profiteren op twee fronten toelaat, kan je nooit spreken van een gezonde marktwerking. De overheid wist dat ook toen ze een vrije markt ingevoerd hebben in de binnenvaart 15 รก 20 jaar geleden. Toen was het idee dat de schippers het maar via coops moesten doen. Toen ging het over 1000 leden ( opgezet met subsidie), nu hebben we het over 400 of zo.Maar als het zo zal moeten zijn, waren er al verschillende coops opgezet de laatste jaren. Wie moeten schippers nu als tegenpartij hebben in ondehandelingen? De klant of een idealiter door hun aangestuurd tussenpersoon ? mvg, Ron * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
