VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Hallo Vaarters, Nico, > > Nee, het is fout gegaan bij het opleggen van veel van die regels met als > drijfveer "Veiligheid". Als ze dan verder weing of niets aan de > veiligheid toevoegen, of zelfs omgekeerd, en wel veel geld kosten, dan > is het logisch, dat mensen daar niet aan mee willen. Een 2e doelstelling > vanuit de CCR is, het aanpassen van de vloot aan de modernste stand der > techniek. Als veiligheid voor een groot gedeelte een non-issue is, dan > is aanpassen aan de modernste stand der techniek niet iets, waarover de > CCR gaat, maar dat is iets tussen verlader en vervoerder voor wat > betreft de service, en voor de rest iets van de ondernemer zelf, naar > gelang zijn wensen en financiële middelen. Je kan onmogelijk beweren dat *alle* regels niets aan veiligheid toevoegen . Ik noem twee regels die mij zo even te binnen schieten. Gangboord breedte. Ik ken een schip van onze grote ( en jij ook) waar je als als er aan de buitenkant een rol van 30 ton uitgetrokken word je aan de binnenzijde beknelt raakt . Met ccr !! Op een ander schip bezocht ik ooit een machine kamer waar een uitlaat pakking was weggeblazen. Niemand iets in de gaten tijdens het varen. Ik werd beroerd in de machine kamer van de koolmonoxide. Met een niet gasdichte vloer naar de woning zou iedereen binnen buiten bewustzijn hebben kunnen raken. > > En verder was/is de hoofdregel in het ROSR, dat aan de nieuwbouweisen > moet worden voldaan bij nieuwbouw, verbouw of ombouw. Dus op basis van > noodzakelijke vervangingen of de ondernemerskeuze vond/vindt die > vernieuwing vanzelf plaats. Het was inderdaad een toegepaste regel maar geen recht ! Jij weet ook dat sinds je carrière begon in de binnenvaart er steeds aanpassingen zijn geweest. > > Fiscale afschrijving vind ik hier nauwelijks een punt in deze discussie. > Als je, in wat voor staat dan ook, materiaal tegen een lage > aanschafwaarde koopt, betaal je dus wegens die lage fiscale afschrijving > al gauw veel belasting. Dus dat wordt of betalen, of weinig varen, of > andere investeringen of uitgaven doen, die je aanslag verlagen. Ik denk dat het wel uit maakt om dat een financier en een taxateur een ijkpunt zoeken. De fiscus peutert deze termijn ook niet zomaar uit hun neus > > Infrastructuur? De vaarwegen bedoel je? Of de laad/losfaciliteiten? Of > het totale scheepsconcept? Schijnbaar het laatste. >> >> Daarmee bedoel ik ; je koop een schip van 1000 ton van 50 jaar oud voor >> 100000 euro . Je schrijft >> 2,5 procent op het casco en 5 procent op de motor af. Maar de kans dat >> een schip 50 + 40 jaar word >> is klein. De kans dat het schip als afgeschreven moet worden beschouwd >> ligt veel eerder. > > Dus vind ik fiscale afschrijving in dit verhaal niet thuis horen. Sneller afschrijven betekent ook meer ruimte voor sneller aflossen en dus sneller opnieuw kunnen investeren in afgeschreven infrastructuur . Ik noem het bewust infrastructuur omdat in de context van oneindig durende regelingen het een middel word met een relatief duurzaam of permanent karakter. > >> Bij de eerste grote reparatie zou het best wel eens kunnen zijn dat de >> reparatie kosten de >> aanschaf/marktwaarde van dat moment overtreffen. > > Koopprijs is op basis van max. 10 jaar aflossen, afgezien van de eigen > inbreng, voor een schip van 50 jaar oud minimaal 50%. Technische waarde > is een ander verhaal, daar baseer je de afschrijving op de geschatte > rest-levensduur van motor en casco. Dus het geschetste > afschrijvingsverhaal is niet realistisch, alleen voor een > nieuwbouwschip, en dan nog alleen voor wat betreft het casco, uitgaande > van gevestigde kwaliteit en normaal gebruik. De marktwaarde is nog eens > een derde criterium: de hoogte van de omzet, die je ermee kunt opvaren. > Hoe dat kan variëren, is inmiddels wel bekend. Als je uit gaat van een echte eigen inbreng van 50 procent voor een schip van 50 jaar dan kan je nu beter gelijk de ouderen kleiner vloot naar Treffers sturen. Welke starter heeft echt 50d euro gespaard. En als het van Opoe of de bevrachter komt dan verandert er aan de balans niets tov 100 procent bank. Het realisme is ver te zoeken omdat fiscale en technische afschrijving veel te ver bij elkaar uit de pas lopen. Daar komt nu nog bij dat milieu technisch er ook nog een afschrijving plaats vind. >> >> Zo waren de meeste banken al heel terughoudend mbt een oude motor in een >> schip. Met dezelfde rede. >> een schip met motor is mss 100000 euro waard maar een schip met een >> kapotte motor is marktwaarde >> minus nieuwe motor waard. Ofwel als een motor inbouw 125000 euro kost is >> de restwaarde negatief. > > En als die marktwaarde, zoals ik die hierboven beschrijf, op dat moment > € 300.000,00 is, hoeft daar niets mis mee te zijn. Daarom kopen mensen > ook ouder materiaal tegen een lage(re) aanschafwaarde. Maar die marktwaarde is de laatst 20 jaar ander druk blijven staan door milieu technische afschrijving. En ik denk dat de invoering van de Euro heeft gezorgd voor een blijvende lage inflatie. 100d euro schuld blijft 100 procent schuld. >> >> In de kostprijs de je de klant berekent zit daar de vervangingswaarde in >> doorberekend of de >> aanschaf waarde ? > > Uiteraard de vervangingswaarde, uitgaande van normale slijtage- en > onderhouds-vervangingen/vernieuwingen. Die vallen nl. onder je > (technische) afschrijvingen en behoren op die manier dus in je kostprijs > opgenomen te zijn. En daar geloof ik nu niets van . Als dat zo zou zijn dan waren er inmiddels een flink percentage kleine schepen die helemaal geen last hadden van het uit faseren van de overgangsregelingen. De hardheidsclausule was in enkel uitzonderingsgevallen maar nodig geweest. Had gat is veel te groot geworden omdat jarenlang de vervangingswaarde niet is meegerekend. > Maar niet de kosten, wanneer de CCR dit jaar zou besluiten, dat alle > dubbelplaten, ook de bestaande, verboden worden. En dat zou zo maar > kunnen gebeuren. In zo een geval is het aan de sector om de relevantie van een dergelijke te betwisten. Dat moet collectief. En weer middels een zo breed mogelijk gedragen lobby. >> >> Nu kan het wegtransport als boosdoener worden aangewezen maar zij hebben >> gelobbyd voor snelwegen >> en toelating voor steeds grotere en zwaardere trucks. De vaarwegen voor >> kleine schepen worden niet >> vergroot maar verwaarloosd en vervolgens afgesloten > > Dat is in veel mindere mate een lobby van het wegvervoer, als wel van > grote multinationals, die grote vrachtwagenparken beheren. In > Nederlandse termen: EVO dus, je weet wel "Eigen Vervoerders > Organisatie", met de nadruk op "eigen vervoer". De verlader. Eerste > belang: Vandaag bestellen, overmorgen leveren. Snel en goedkoop. Ten > koste van wat allemaal? > En daarnaast van de auto-constructeurs. In de gouden eeuw was holland een konijnenkeutel op de wereldbol en toch behaalde ze fantastische rendementen. Met het Calimero gedrag doen we onze sector tekort. In ons werelddeel draait vervoer steeds meer om eindproducten en steeds minder om grondstoffen en halffabrikaten . Alle vormen van goede infrastructuur spelen een rol. De weg is er voor iedereen. De voetganger de fiets , de brommer auto vrachtauto. Allemaal dezelfde lobby. Wij lobbyen alleen voor onszelf en een beetje voor de watersport en natuur. Al die eindproducten kunnen niet in halfvolle vrachtauto.s over de weg. Bovendien komen ze steeds vaker uit andere werelddelen en dus zitten ze verpakt in containers. daar moet onze sector zich op focussen. Voor alle vaarwegen die daar niet geschikt voor zijn in europa moet een alternatieve route komen. Voor zuid europa moeten alternatieve routes komen. De binnenvaart moet een speler worden waar men in alle windrichtingen op kan rekenen. > Dus om dat nu de kleinere binnenvaart te verwijten, zo van "Eigen > schuld, dikke bult? > > grs., > > Jos. Ipv zeuren over uitfaseren roepen om een alternatief. CCR prima wij voldoen aan uw wensen maar lobby in europa voor vaarwegen die geschikt zijn voor schepen die u eist. -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
