VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 26 apr. 2013, om 11:05 heeft "Twigt" <[email protected]> het volgende geschreven: > VAART-bericht van: "Twigt" <[email protected]> > > Overigens ben ik van mening dat inmiddels wel bewezen is dat een > samenwerkingsverband geen oplossing is. Tenminste niet als er geen > randvoorwaarden aan gekoppeld zijn zoals nu in Belgie bereikt. > > En daarmee ben ik dan dus ook van mening dat als de BBU werkelijk de belangen > van de schippers ondersteunt men gisteren in Antwerpen zou zijn geweest. Ons > Recht (en de ASV!!) gefeliciteerd zou hebben met het bereikte resultaat, en > men gevraagd zou hebben waar men kon tekenen om hun steun te betuigen. Ik vind het zeer stil vanuit de Nederlandse Bonden. De opmerking van het CBRB dat ze er alles aan gaan doen om de imago schade te repareren. stoorde mij een beetje. wat heb ik aan een goed Imago van de Binnenvaart als ik in Rotterdam Zuid in een bijstandsflat moet gaan wonen? Natuurlijk de binnenvaart gaat zonder mij gelukkig ook wel verder, maar dat is niet mijn inzet. > > Maar hoewel BLIJKT dat dit dus kan hoor ik nog steeds dat "Europa" dit niet > goed zou keuren. Kennelijk is men beter op de hoogte dan een Belgische > staatssecretaris en Minister. Of.....WIL men helemaal niet? > -- 1 van de voorstellen is dat men niet onder een of de kostprijs mag varen. Wat ik daarvan niet snap, Buiten het feit wat nu een dekkende kostprijs moet zijn. Moet elke Reis kosten dekkend zijn? Dus Rotterdam Basel en leeg terug? maar ook leeg naar Basel en dan naar Rotterdam. ik weet nooit van tevoren of er een retourvracht is. vorige week. Rotterdam Lingen. bij leeg terug zou de reis krap kostendekkend zijn. door geluk Lingen Laden voor Salzgitter. bij leeg terug naar Rotterdam goed kostendekkend. nu weer met Toeval cq een goede Bevrachter, leeg naar Brunsbuttel laden voor Rotterdam. Als ik dan weer in ARA kan laden is het van 2 maal krap. naar zeer Ruim winstgevend naar huidige maatstaven. Hoe wil men dit gaan berekenen? Mijn vrachten cq contracten van mijn bevrachter zijn goed om te overleven. en indien men 2 keer in de maand een retourtje hebt Groen. en bij 4 keer in de maand retour Heel fel groen. Maar hoeveel Retour er is. dat hangt van de handel op de Wereld economie af. en heeft grote pieken en dalen. Maar misschien snap ik het ook wel. 80% van mijn Werk bestaat uit vaste bedragen plus een brandstoftoeslag. en maar 20% komt uit de vrije Markt. Dus eigenlijk zouden jullie eerlijke bevrachters cq samenwerkingsverbanden moeten hebben. Kijk ik wist voordat ik naar mijn huidige bevrachter ging, dat hij bijvoorbeeld 50 reizen per jaar heeft van A naar B voor prijs C. en zo verder en dat het een bedrijf in opbouw is. dus wederzijds vertrouwen is ook een belangrijk goed. Tevens weet ik welke schepen bij mijn bevrachter dat werk kunnen doen. Dus kan ik van te voren al voor een 70% berekenen. of het de Juiste bevrachter voor mij is. Maar zo kan de bevrachter ook van te voren bekijken of hij mij kan gebruiken, cq of ik aan de voorwaarden van zijn klanten kan voldoen. Ik neem aan dat in de vrachtvaart ook wel door bevrachters eerst met schippers gesproken word. voordat ze een contract sluiten van 400.000 Ton naar Krotzenburg voor 6 Euro? of 9 Euro? John. * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
