VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]> Hallo Vaart, > Beste Jos, > > Ik kan me je opmerkingen wel voorstellen, hoewel het wel wat prozaïsch is > opgetekend. > > Uit welke opmerkingen leid jij af dat ik niet het beste met de binnenvaart > zou voorhebben? Volgens mij moeten we een paar dingen even uit elkaar > trekken voor een beter begrip. > > 1. De nieuw op te zetten binnenvaartorganisatie BLN, waarin opgenomen BBU, > houden zich mijns inziens bezig met het optimaliseren en het > professionaliseren van de binnenvaart; zeg maar: de randvoorwaarden, de > kaders. Het zou kunnen zijn dat deze professionalisering o.a. bijdraagt aan > een beter imago van de binnenvaart en in het verlengde daarvan meer > belangstelling voor de binnenvaart. Deze belangstelling kan zich vertalen in > nieuwe opdrachtgevers/verladers, waardoor meer aanbod, daarmee een betere > balans in vraag-en-aanbod en daardoor een herstel van tarieven. Het is dus > niet de primaire doelstelling om invloed uit te oefenen voor hogere tarieven > (hoe gewenst deze ook zijn), maar kunnen wel een bijeffect zijn van hun > activiteiten. > Ik denk dat het voor de BBU binnen BLN (of daarbuiten) onvermijdelijk is om zich met tarieven bezig te houden en te streven naar betere tarieven. Immer is BBU een organisatie is die belangen behartigd van particuliere binnenvaartondernemers met o.a. als doel een sociaal aanvaardbaar werk- en leefpatroon. Een fatsoenlijk tarief is één van de belangrijkste factoren om dat te bereiken. De randvoorwaarden die daarbij horen (waaronder markttransparatie en capaciteitsbeleid) zijn marktzaken waarop de BBU invloed zal moeten uitoefenen om het doel te bereiken. Dat heeft BBU ook gedaan, wat o.a. heeft geleid tot de breuk in het transitiecomité. Het schetsen van BLN als organisatie die voor meer belangstelling voor de binnenvaart moet zorgen en daardoor meer lading is achterhaald. Daar is immers al een organisatie voor, het BVB. Die zijn al 25 jaar bezig met binnenvaartpromotie. > De actie naar Brussel was kansloos om verschillende redenen. Eén daarvan is > dat deze actie door de verkeerde partij werd geïnitieerd (de voortrekkers > van de spitsen). Deze voortrekkers zijn zeker niet de (aangewezen) > representanten van de drijvende eilanden waar de problemen het grootst zijn. > Fout, fout en nog een keer fout. Eerste fout. De actie in Brussel is niet geïnitieerd door een partij, maar door 1 enkele schipper. Tweede fout. De organisaties die deze schipper zijn bijgeschoten vertegenwoordigen binnenvaartondernemers uit alle tonnageklassen. Derde fout. Er zit geen verschil in het formaat van de problemen van grote of kleine schepen. Er zit wel verschil in welk beleid er nodig is om richting een oplossing te werken. Kansloos is dan weer een kwestie van een mening, waar ik een andere mening ben toegedaan. Gezien eerdere discussies laat ik het grote boek maar achterwege. > > Het herstel van de binnenvaart begint volgens mij niet in de politiek, maar > in de binnenvaart EN (!) bij de banken! Ondernemersproblemen zijn geen zaak > van de politiek, het is een zaak van ondernemers! > Het aanmelden van de crisis is een politieke zaak. Maatregelen die daarna ingevoerd worden komen altijd uit de politiek. Er is geen brancheorganisatie die daarover mag beslissen en regelingen mag uitvoeren.
> En zoals je al zei Jos, Gods wegen zijn ondoorgrondelijk. Ik wil daar nog > aan toevoegen: De (vaar)wegen van de binnenvaartondernemers zijn (vaak) > onbegrijpelijk. > Met wat verdieping in de geschiedenis wordt het veel begrijpelijker. In de binnenvaart heeft de geschiedenis namelijk de neiging om zich te herhalen. Mvg, Ron * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
