VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]> > Ik denk dat het voor de BBU binnen BLN (of daarbuiten) > onvermijdelijk is om zich met tarieven bezig te houden en > te streven naar betere tarieven. Immer is BBU een > organisatie is die belangen behartigd van particuliere > binnenvaartondernemers met o.a. als doel een sociaal > aanvaardbaar werk- en leefpatroon. Een fatsoenlijk tarief > is één van de belangrijkste factoren om dat te bereiken. Ik zou zeggen: Let's agree to disagree, want ik vind jouw opvatting grote onzin. Dat zou hetzelfde zijn als branchevereniging MKB de middenstand aan betere prijzen gaat helpen voor haar producten. Duhh > Eerste fout. De actie in Brussel is niet geïnitieerd door een > partij, maar door 1 enkele schipper. Waarvan akte. > Tweede fout. De organisaties die deze schipper zijn > bijgeschoten vertegenwoordigen binnenvaartondernemers uit > alle tonnageklassen. Ik dacht dat alleen de spitsenschippers zo'n beetje waren georganiseerd. Maar stel dat ik ongelijk heb: Wat is dan het gezamenlijk bereikte resultaat? > Derde fout. Er zit geen verschil in het formaat van de > problemen van grote of kleine schepen. Er zit wel verschil > in welk beleid er nodig is om richting een oplossing te werken. > Kansloos is dan weer een kwestie van een mening, waar ik een > andere mening ben toegedaan. Die derde fout is dan weer jouw mening. Daar stel ik tegenover dat ik zat schippers ken - en die ga ik hier niet noemen - die in de zogenaamde kleine schepen varen en het uitstekend doen. Hard werken en goed geld verdienen. Daarentegen ken ik persoonlijk maar één ondernemer met meerdere grote schepen die het nog steeds allemaal rond krijgt. Chapeau voor deze ene. Als er andere drijvende eilanden zijn die hun exploitatie rond krijgen, dan neem ik daar mijn denkbeeldige petje voor af! >> Het herstel van de binnenvaart begint volgens mij niet in de politiek, maar >> in de binnenvaart EN (!) bij de banken! Ondernemersproblemen zijn geen zaak >> van de politiek, het is een zaak van ondernemers! > Het aanmelden van de crisis is een politieke zaak. Maatregelen die daarna > ingevoerd worden komen altijd uit de politiek. Er is geen brancheorganisatie > die daarover mag beslissen en regelingen mag uitvoeren. En waarom de politiek? Omdat andere partijen - die echt het verschil kunnen maken - te beroerd zijn om het te doen: 1. de schippers die weigeren om samen te werken in coöperaties of in nieuw op te zetten rederijen (+ andere doeltreffende maatregelen) 2. de banken die persisteren in hun weigerachtige houding Ik ben van mening dat de markt z'n werk moet doen en niet de politiek. Crisis aanmelden is de verantwoordelijk afschuiven die jezelf als ondernemer zou moeten hebben. >> En zoals je al zei Jos, Gods wegen zijn ondoorgrondelijk. Ik wil daar nog >> aan toevoegen: De (vaar)wegen van de binnenvaartondernemers zijn (vaak) >> onbegrijpelijk. > Met wat verdieping in de geschiedenis wordt het veel begrijpelijker. > In de binnenvaart heeft de geschiedenis namelijk de neiging om zich te herhalen. > Mvg, > Ron Het is opmerkelijk dat als de geschiedenis zich herhaalt, de doelgroep kennelijk niet in staat is om lering te trekken uit de eerder gemaakte fouten. In dit bewezen geval blijf ik bij mijn laatste opvatting. Resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst. Eveneens een vriendelijke groet, Roelof * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
