Le 04/07/06, Guy Revel [EMAIL PROTECTED] a écrit :
At 22:52 04/07/2006, you wrote:
il me reste quand meme encore une question
la cyclique latéral, on l'emploie pour faire une virage (j'ai bon la ?),
mais le cyclique longitudinal, on l'emploie pour faire quoi ?
Ben comme pour un avion:
At 07:53 05/07/2006, you wrote:
Des nouvelles de chez Valenta, si je demande c'est pour les sous sous
car tu as
fait l'avance et il serait normal que l'on te règle ça, bon tu vas me
dire payer et mourir
il y a toujours le temps!.
Bonjour,
Oui, j'ai eu les Valenta plusieurs fois au téléphone
At 09:31 05/07/2006, you wrote:
Mais j'avais oublié que autant une pale voit son incidence augmenter a un
endroit du disque rotor, autant elle voit son incidence diminuer un peu plus
tard lorsqu'elle est dans la position symetriquement opposée.
Donc globalement le travail a fournir au rotor pour
Bonjour,
Je voudrais savoir s'il est possible de charger des GP 3300 de chez Hopf et des
INTELLECT SC 3800 de chez Aircraft à plus de 1C, actuellement je les charge à
0,8C ?
serge
--
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archives de la listes sur :
Le 05/07/06, Guy Revel [EMAIL PROTECTED] a écrit :
At 09:31 05/07/2006, you wrote:
Mais j'avais oublié que autant une pale voit son incidence augmenter a un
endroit du disque rotor, autant elle voit son incidence diminuer un peu
plus
tard lorsqu'elle est dans la position symetriquement
Tu peux monter à raisonnablement à 2 ou 3 C sans problème. Voire même plus
si l'on se référe à certains compétiteurs F5B.
From: serge [EMAIL PROTECTED]
Reply-To: electron.libre@ml.free.fr
To: electron libre electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Charge rapide NIMH Date: Wed, 5 Jul
Le 05/07/06, serge [EMAIL PROTECTED] a écrit :
Bonjour,
Je voudrais savoir s'il est possible de charger des GP 3300 de chez Hopf
et des INTELLECT SC 3800 de chez Aircraft à plus de 1C, actuellement je les
charge à 0,8C ?
serge
serge, voici deux vieux posts de guy et jlb qui traitent ta
At 09:55 05/07/2006, you wrote:
est-ce que ca veut dire qu'il faut aussi mettre un poil de gaz en plus
pendant le virage, pour compenser cette tendance du rotor a tourner moins
vite ?
Exactement comme pour un avion pour lequel, dès que tu inclines pour
tourner, tu perds de la portance.
en fait,
Presque...
Sur ce modèle, la tête rotor est pilotée. Il y a un plateau cyclique attaqué
en direct par deux servos, pour le longitudinal (la profondeur, si tu veux)
et le latéral (les ailerons).
La dérive fonctionne comme sur un avion, et les gazs sont également pilotés =
il faut une radio 4
Hips !
Mais en l'air, la dérive est primordiale aussi... Pilotage 2 axes strictement
interdit, sous peine de s'éfondrer dans les virages et de se vautrer
lamentablement !
Manu
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Guy Revel
Envoyé : mardi 4
Bonjour Guy,
Merci pour le point ci-dessous. Je serai volontier dispo pour se retrouver
sur un terrain de la RP pour remise du matériel, jusq'au WE du 6 aout, après,
je pars en vacances.
Merci Guy,
A bientot,
Olivier
Guy Revel [EMAIL PROTECTED] a écrit :
Bonjour,
Oui,
Non, pas de collectif, c'est un pas fixe... mais un longitudinal et un latéral.
Manu
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de anthony hubbard
Envoyé : mardi 4 juillet 2006 22:21
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: Photos du
MDR, guy ! :)))
Tout est juste, sauf pour la vitesse... En fait, quand tu mets les gazs, la
vitesse augmente vraiment très peu. Elle commence par augmenter, ce qui fait
monter le rotor en régime, ce qui augmente la portance et te fais monter, mais
augmente aussi la traînée et donc te
ok, entre temps, monsieur guy s'etait deja chargé de me remettre les
pendules a l'heure ;-)
Le 05/07/06, Seyssens Emmanuel [EMAIL PROTECTED] a écrit :
Non, pas de collectif, c'est un pas fixe... mais un longitudinal et un
latéral.
Manu
-Message d'origine-
De : [EMAIL
Réponse dans mes mails précédents... Et les virages se font obligatoirement en
combinant longitudinal, latéral et dérive...
Manu
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de anthony hubbard
Envoyé : mardi 4 juillet 2006 22:53
À :
At 10:48 05/07/2006, you wrote:
Bonjour Guy,
Merci pour le point ci-dessous. Je serai volontier dispo pour se
retrouver sur un terrain de la RP pour remise du matériel, jusq'au
WE du 6 aout, après, je pars en vacances.
Salut Olivier,
Ce sera forcément avant le 6 août, vu que Valenta
tu veux dire que si tu te contente d'incliner la RFA avec le cyclique
lateral, sans conjuguer avec la gouverne de lacet, l'appareil chute ?
Le 05/07/06, Seyssens Emmanuel [EMAIL PROTECTED] a écrit :
Hips !
Mais en l'air, la dérive est primordiale aussi... Pilotage 2 axes
strictement
Le 05/07/06, Guy Revel [EMAIL PROTECTED] a écrit :
At 09:55 05/07/2006, you wrote:
est-ce que ca veut dire qu'il faut aussi mettre un poil de gaz en plus
pendant le virage, pour compenser cette tendance du rotor a tourner moins
vite ?
Exactement comme pour un avion pour lequel, dès que tu
Pour les INTELLECT je ne prendrais pas de position
Pour les GP 3300 Hopf, mes 3 packs en sont à leur troisième saison je
les charge au maximum de la capacité de mon chargeur soit 5A, mais je sais
que des gens tout à fait compétents qui ont des chargeurs plus puissants,
les chargent à 7A
1. le régime est tout sauf constant. Il varie en fonction de pleins de
facteurs, comme la vitesse de vol, l'incidence du rotor (p.r. à la ligne de
vol), etc. En fait, on peu le stabiliser un peu en lestant le saumon des pales
pour augmenter leur inertie, mais c'est un compromis à trouver
Le 05/07/06, Seyssens Emmanuel [EMAIL PROTECTED] a écrit :
2. oui il existait des autogires grandeurs à pas variable, mais pas piloté
en vol. Ca servait simplement à pouvoir faire des jump start: prélanceur
enclenché, pas négatif, pour monter le rotor en régime, puis déclenchement
du
Bonjour Thierry
L'important c'est de regarder et comprendre les courbes de rendement
Chaque moteur est donné avec une résistance interne Rm et un Kv (rpm/V)
plus une résistance thermique Rth (°C/W) et une constante de temps thermique
Pour une tension donnée (exemple 20 V) il y a
un courant à
Euh, c'est quoi la RFA ? :)))
Manu
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de anthony hubbard
Envoyé : mercredi 5 juillet 2006 9:55
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: Photos du BEGi
Le 05/07/06, Guy Revel [EMAIL
Je ne sais toujours pas ce qu'est la RFA (Résultante de forces de qque chose,
je suppose ?), mais la réponse est oui. Si tu incline le gyro sur le côté, tu
tombe latéralement. Tu dois aussi cabrer et maintenir la ligne de vol à la
dérive si tu veux virer sans chuter.
Manu
-Message
J'ajoute que les pack NiMH sont au max de leurs possibilités quand ils
finissent juste d'être chargés et qu'ils sont bien chauds leur réaction
est endothermique si je me souviens bien de la terminologie ... c'est à dire
qu'ils chauffent peu pendant la charge mais augmentent leur chauffe
At 11:18 05/07/2006, you wrote:
la machine faisait un bond de qques mètres en l'air sur l'inertie du
rotor. Le pilote pouvait alors mettre plein pot pour partir en
translation.
cette manoeuvre doit etre spectaculaire a voir en tout cas !
Salut,
Je vous rappelle, si besoin est, qu'on
oups, désolé
c'est la Resultante des Forces Aerodynamiques
le lien de jlb : http://www.tinyurl.com/mdrdu
Le 05/07/06, Seyssens Emmanuel [EMAIL PROTECTED] a écrit :
Je ne sais toujours pas ce qu'est la RFA (Résultante de forces de qque
chose, je suppose ?), mais la réponse est oui. Si tu
Salut Anthony
J'avais passé ce lien hier
http://www.autogiro.be/html/modules.php?name=Contentpa=showpagepid=30newl
relis le en complément aux autres courriels, il contient des conseils de
sécurité qui te diront plein de choses sur le rotor, sa pompe et ses oeuvres
Jean-Luc BOUTILLON
GSM +33
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de anthony hubbard
Envoyé : mercredi 5 juillet 2006 11:19
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: Photos du BEGi
Le 05/07/06, Seyssens Emmanuel [EMAIL PROTECTED] a écrit :
2. oui il
Qu'est-ce que je disais... Me doutais bien que ça devait se trouver par là...
:)
Manu
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Guy Revel
Envoyé : mercredi 5 juillet 2006 11:28
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: Photos du
ok j'irai voir ca ce soir
c'est quel chemin, une fois arrivé sur le site ?
Le 05/07/06, Guy Revel [EMAIL PROTECTED] a écrit :
At 11:18 05/07/2006, you wrote:
la machine faisait un bond de qques mètres en l'air sur l'inertie du
rotor. Le pilote pouvait alors mettre plein pot pour partir
Ben je m'endormirai moins bête ce soir, merci ! ;))
Manu
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de anthony hubbard
Envoyé : mercredi 5 juillet 2006 11:27
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: Photos du BEGi
oups, désolé
RFA = Résultante des Forces Aérodynamiques
Jette un oeil à ces schémas
http://www.vollibrecorreze.com/ulm/sv/HelicoAutogire.php?load=1
Jean-Luc BOUTILLON
GSM +33 (0) 684 512 886
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Seyssens Emmanuel
Envoyé :
At 11:28 05/07/2006, you wrote:
ok j'irai voir ca ce soir
c'est quel chemin, une fois arrivé sur le site ?
Je n'ai pas ça en mémoire maintenant, mais tu regardes parmi les
vidéos ayant trait aux autogyres, il n'y en a pas tant que ça.
D'ailleurs, le site a un peu été créé pour Manu en cherchant
Salut,
Vous savez que Topmodel a créé il y a quelques années une société
tchèque où sont fabriqués ses modèles.
Alors, allez voir www.topmodel.cz
et si ça ne suffit pas, allez voir www.top-model.cz
;-))
Guy R.
--
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francois, pourrais tu reposter ce lien qui a expiré depuis ...?
merci
anthony
Le 11/03/06, François [EMAIL PROTECTED] a écrit :
Je n'ai pas eu le reflexe Cjoint...
Voici qui est fait:
http://cjoint.com/?dlkMGULnHX
François ROBERT.
François a écrit :
J'avais déjà (il me semble)
Je n'ai pas ça en mémoire maintenant, mais tu regardes parmi les
vidéos ayant trait aux autogyres, il n'y en a pas tant que ça.
D'ailleurs, le site a un peu été créé pour Manu en cherchant des
vidéos sur les autogyres ! Le site a évolué par la suite.
Guy R.
Le 05/07/06, Guy Revel [EMAIL
Salut,
Vous savez que Topmodel a créé il y a quelques années une société
tchèque où sont fabriqués ses modèles.
Alors, allez voir www.topmodel.cz
et si ça ne suffit pas, allez voir www.top-model.cz
;-))
Guy R.
Le premier a une page d'accueil prometteuse ... mais le second possède des
At 11:40 05/07/2006, you wrote:
Je vous rappelle, si besoin est, qu'on peut voir ça (un autogyre
décollant verticalement sans rouler) sur l'une des vidéos du site
http:///aeronostalgie.free.fr
C'est vraiment spectaculaire.
Le site ne fonctionne pas
Jean-Luc
Si il fonctionne, mais
J'ai le souvenir d'une excellente vidéo où le principe de vol de l'autogire est
expliqué à l'aide d'une maquette... je pense que c'est dans la même qu'on
voit un autogire en passage lent avec un cycliste qui roule à côté, etc.
D'excellent documents que je garde précieusement, en tout cas !
Littéralement mort de rire !!! :))
Manu
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Guy Revel
Envoyé : mercredi 5 juillet 2006 11:41
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Petit sourire matinal
Salut,
Vous savez que Topmodel a créé
Quand on connaît les relations Topmodel/JR, ça ne manque pas de sel
--
Laurent michelet
Rédac'chef RC Pilot Magazine
http://www.rcpilot-online.com
Le 5 juil. 06, à 11:40, Guy Revel a écrit :
Salut,
Vous savez que Topmodel a créé il y a quelques années une société
tchèque où sont fabriqués
At 12:31 05/07/2006, you wrote:
J'ai le souvenir d'une excellente vidéo où le principe de vol de
l'autogire est expliqué à l'aide d'une maquette...
Si je me souviens bien, c'est de la Cierva en personne.
je pense que c'est dans la même qu'on voit un autogire en passage
lent avec un cycliste
http:///aeronostalgie.free.fr
C'est vraiment spectaculaire.
Le site ne fonctionne pas
Jean-Luc
Si il fonctionne, mais j'ai tapé l'adresse avec une barre de trop :-(
http://aeronostalgie.free.fr
Guy R.
S'cuse j'aurais pu vérifier ... et aussi utiliser mes Favoris ...
car, il l'est
Je connais des gens qui utilisent des tunnels de refroidissement, mais comme
déjà dit les NiMH fonctionnent à l'envers des NiCd en ce qui concerne la
température ... donc tant que tu maintiens celle ci dans des limites
raisonnables le NiMH préfère fonctionner chaud
Les gens qui utilisent des
Me demande si c'est pas plutôt Monsieur Kellett... :)
En tout cas, il a un look très british/amerloque, et il cite de la Cierva à la
3ème personne dans son exposé, ça ne doit donc pas être lui (à moins d'un excès
de mégalimanie delonniène ! :)))
Manu
-Message d'origine-
De : [EMAIL
mégalomanie, sorry...
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Seyssens Emmanuel
Envoyé : mercredi 5 juillet 2006 12:46
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: Photos du BEGi
Me demande si c'est pas plutôt Monsieur Kellett...
At 12:46 05/07/2006, you wrote:
Me demande si c'est pas plutôt Monsieur Kellett... :)
En tout cas, il a un look très british/amerloque, et il cite de la
Cierva à la 3ème personne dans son exposé, ça ne doit donc pas être
lui (à moins d'un excès de mégalimanie delonniène ! :)))
Je viens de
At 12:42 05/07/2006, you wrote:
http://aeronostalgie.free.fr
S'cuse j'aurais pu vérifier ... et aussi utiliser mes Favoris ...
car, il l'est ..dans mes favoris
Au fait quand et où pourrais-je récupérer mon livre ??
Ben le livre, il est dans ma bibliothèque. Pourquoi récupérer ? Tu
veux
merci pour tes conseils
serge
- Original Message -
From: Jean Luc Boutillon [EMAIL PROTECTED]
To: electron.libre@ml.free.fr
Sent: Wednesday, July 05, 2006 12:42 PM
Subject: [electron.libre] Re: Charge rapide NIMH
Je connais des gens qui utilisent des tunnels de refroidissement, mais
At 12:46 05/07/2006, you wrote:
Me demande si c'est pas plutôt Monsieur Kellett... :)
En tout cas, il a un look très british/amerloque, et il cite de la
Cierva à la 3ème personne dans son exposé, ça ne doit donc pas être
lui (à moins d'un excès de mégalimanie delonniène ! :)))
Je viens de revoir
At 15:16 05/07/2006, you wrote:
il dit propeller pour l'hélice, mot inconnu des
anglais en 1930, les Britanniques la nommeront Airscrew jusqu'en 1941
environ !!
Bien plus tard encore ! Dans les années soixante, les modélistes
grand bretons ne parlaient que de airscrew
Are you screw'd, now, chap
Oufti, historien et linguiste en prime... JL, tu me scotche, là ! :)))
Manu, en train de fondre...
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Jean Luc Boutillon
Envoyé : 05 July 2006 15:17
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre]
Et le plus marrant de tout est l'orthographe comme je le faisais
remarquer hier, je faisais la faute d'orthographe en écrivant autogYre pour
autogIre en français ... .allez donc savoir pourquoi autogire s'écrit avec
un I alors que les préfixes gyro et giro existent tous les deux, mais
qu'en
C'est une réminiscence Airscrew a disparu de la terminologie officielle
avec l'arrivée des américains en 1942
De la même façon les américains ont renommé leur Pursuit Planes Fighters
comme les Grands Bretons, même si les Fighters américains ont continué à
conserver le P pendant longtemps
Ben, après une enfance toute en vacances en Grande Bretagne et abreuvée à la
TV commerciale anglaise,
après une adolescence non moins fourrée dans la langue britannique (oui
Silvain, c'est exprès) , et une certaine compétence dans le parler Cockney
j'ai mal vieilli et m'avère aujourd'hui assez
Jean Luc Boutillon a écrit :
C'est une réminiscence Airscrew a disparu de la terminologie officielle
avec l'arrivée des américains en 1942
De la même façon les américains ont renommé leur Pursuit Planes Fighters
comme les Grands Bretons, même si les Fighters américains ont continué à
Mais vacancy, c'est pas quand un hôtel (aux USA) a des chambres à dispo ?
enfin google traduit comme offre d'emploi...
et holiday = vacances.
ici pour ces 2 mots, on dit que c'est des faux amis.
pour faire comme bill et check, je dirais que c'est lavette et
débarbouillette ou alors Bill et
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de François
Envoyé : mercredi 5 juillet 2006 15:20
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: All screw'd up ---
Jean Luc Boutillon a écrit :
C'est une réminiscence Airscrew a disparu de
Je pense qu'il a confondu vacation (congé) avec vacancy (vacance sans
s.. être vide, libre ...)
Bill c'est la note en GB et Check c'est dans un restaurant US ;o))
Jean-Luc BOUTILLON
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de
http://www.ocrteam.ch
At 17:44 05/07/2006, you wrote:
Par ailleurs, je crois que je ne saurais jamais qui des deux écrit colour
(GB je crois) et qui écrit color (US??)
C'est ça. Pour tous les mots anglais en ou les Ricains font
disparaître le U
Guy R.
--
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De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Guy Revel
Envoyé : mercredi 5 juillet 2006 16:57
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: All screw'd up ---
At 17:44 05/07/2006, you wrote:
Par ailleurs, je crois que je ne saurais jamais qui des deux écrit
colour
Bonsoir,
Avez-vous vu les courbes des LiMn2O4 de polyquest (PQ3800Mn, 15C) ?
http://www.elektromodellflug.de/akku-test/polyquest.htm
Olivier
PS: et les PQ5000XP ?
--
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http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
le
Jean Luc Boutillon a écrit :
At 12:46 05/07/2006, you wrote:
Me demande si c'est pas plutôt Monsieur Kellett... :)
En tout cas, il a un look très british/amerloque, et il cite de la
Cierva à la 3ème personne dans son exposé, ça ne doit donc pas être
lui (à moins d'un excès de mégalimanie
At 23:10 05/07/2006, you wrote:
parce que les traduction sur les cones d'hélices graupner m'avaient
laissé perplexe ils parlaient de fixer le boulon d'air sur le cone
en anglais ils avaient marqué airscrew ce qui m'a permis de comprendre
ce qu'ils voulaient dire
En allemand c'est Luftschraube,
C'est pas la même chose avec un mot d'importance capitale: vacancy et
holiday?
François ROBERT.
Je pense que tu as voulu dire vacation et pas vacancy (occupation ou
non-occupation ... d'un sol, d'un lieu) mais c'est un peu du même usage que
congé et vacances ... la fonction
At 18:47 05/07/2006, you wrote:
(GB je crois) et qui écrit color (US??)
C'est ça. Pour tous les mots anglais en ou les Ricains font
disparaître le U
Guy R.
AH BON ??? on va plus pouvoir faire le Happy HoUr aux US ?
;o
Bon je précise.Les mots qui se terminent en ?our, tels
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