<<<et tu verras que la tension en pointe
peut être facilement le triple de la tension moyenne continue et
c'est ça qui fait chauffer le moteur et les FET.>>>
bonsoir Guy,
c'est peut etre parce qu'il se fait tard mais ce n'est pas clair pour moi.
c'est bien dans le cas du mi-gaz ?

Le 21/10/06, Guy Revel <[EMAIL PROTECTED]> a écrit :
>
> At 23:21 21/10/2006, you wrote:
> >Pour le moteur, il va quand meme chauffer au pro-rata des gaz et vu la
> >quantite d'air passant dans la turbine, il est assez bien refroidi. Par
> >rapport a une alphamodel, ou le moteur est complement integre dans le
> >plastique, la plus grande partie du moteur est en contact avec l'air. On
> >verra donc des gaz chaud derriere le modele ;-)
> >
> >Guy, je sais que la commande des gaz est proportionnelle ;-) et je suis
> >tres rarement a fond en vol... faut pas confondre mesures au labo et
> >utilisation reelle.
>
> Bonsoir,
>
> N'oublie pas qu'à mi-gaz le moteur comme le contrôleur chauffent plus
> que plein pot. Si tu as l'occasion, essaie un contrôleur série Z pour
> enregistrer les données en vol et tu verras que la tension en pointe
> peut être facilement le triple de la tension moyenne continue et
> c'est ça qui fait chauffer le moteur et les FET.
>
> Guy R.
>
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