merci Guy,

je vais suivre tes conseils.
Je vais en profiter pour tester de nouveaux (pour moi) modes de construction 
fuselage "coque"  :
 - soit en dépron marouflé tissu fibre de verre léger et résine époxy;
- soit réalisation sur moule perdu;
- soit "classique" en monocoque.

un avis des colistiers?

Daniel29



----- Original Message ----- 
From: "Guy Revel" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <[email protected]>
Sent: Thursday, December 20, 2007 7:39 PM
Subject: [electron.libre] Re: Conception


>
> At 19:23 20/12/2007, you wrote:
>>en cette période de nativité, moi je me penche sur la conception de
>>l'hydravion MBR2 (merci à Guy revel pour les plans). En jouant de la
>>photocopieuse j'arrive à une taille raisonnable : envergure 0.96M
>>
>>problème : ça donne une surface alaire de 12 dM² environ et donc
>>pour une charge alaire de 50g/dM² (ce que je trouve déjà important)
>>le modèle ne doit pas dépasser 600g...
>>
>>Ne vaudrait-il pas mieux travailler à une échelle plus grande :
>>envergure 1.20 M, sachant qu'évidemment ça va être l'enchaînement
>>infernal : moteur plus puissant donc plus lourd et plus gourmand
>>donc batterie plus lourde....
>>
>>merci d'avance pour vous avis "éclairés" (en continu comme d'habitude!)
>
> Salut,
>
> Tu as tout à y gagner à faire un peu plus grand, la masse du matériel
> embarqué n'augmentera pas proportionnellement, ni le matériel radio,
> ni le moteur non plus. Grosso modo en passant à 1,20 - 1,25 m environ
> tu augmentes la surface alaire de presque 50 % alors que la masse
> n'augmentera pas autant (je sais, la masse augmente avec le cube de
> la taille mais, à moins de le faire dans la masse, ça ne se passe pas
> ainsi en pratique). Autrement dit, les qualités de vol devraient être
> améliorées
>
> L'été dernier un MBR-2 plus grand a volé à la réunion d'hydravions
> traditionnelle de Ceské Budejovice (mais avec un moteur thermique),
> je vais essayer de retrouver ses caractéristiques.
>
> Guy R.
>
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