At 20:11 25/07/2008, you wrote:
>merci a tous pour vos explications, cela fait quelques années que
>j'entendais et utilisais ce terme de façon inappropriée.
>en fait le phénomène de battement que produit l'hélice est donc un
>décrochage "permanent" des pales c'est bien ça ? c'est le même phénomène
>d'ailleurs qui ce produit sur certain F5B ?

Salut,

C'est exactement ça avec les planeurs F5B qui ont des hélices à très 
grand pas. Il suffit de se rappeler qu'une hélice, ce n'est jamais 
qu'une aile qui tourne, mais l'aérodynamique est la même. L'angle de 
décrochage d'une aile quelconque ne dépasse pratiquement jamais 14°. 
Alors à l'arrêt et jusqu'à ce que la vitesse soit suffisante, le 
décrochage est dépassé.

Petit rappel : le décrochage, c'est une diminution, pas la 
disparition de la portance. Le plus important est d'ailleurs que ça 
s'accompagne d'une énorme augmentation de la traînée. Donc une hélice 
décrochée produit toujours de la portance ( "traction" dans le cas 
d'une hélice) et lorsque la vitesse devient suffisante pour passer 
sous l'angle de décrochage on obtient brutalement une disparition des 
vibrations (et du bruit), une augmentation du régime et une forte 
accélération. c'est exactement ce qu'on voit au départ des planeurs F5B.

Pour ces planeurs le très grand pas est indispensable pour permettre 
la vitesse de montée voulue (largement plus de 60 m/s), quitte à ce 
que la première fraction de seconde soit délicate,  mais sur un avion 
normal et lorsqu'il n'y a pas un tel excès de puissance, il suffit de 
rédurie le pas de l'hélice pour que tout rentre dans l'ordre.

Guy R.  


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