bonsoir

la 16*10 présentant déjà des criques au niveau des pieds de pales je l'ai 
remplacé par la 16*8 apc e en stock pour voir si le phénomène était toujours 
aussi important. actuellement avec la 16*8 le moteur tourne à 8000 tr et 
l'hélice "cavite" au delà de 75 % de la puissance. le phénomène vibratoire 
est toutefois moins important tandis que le "son" lui est toujours présent. 
Dans cette config la mise des gaz est possible sans entrer en vibration 
alors qu'auparavant le phénomène était inévitable.
j'avais testé la 16*10 pour voir ( je tournais en 16*8 grise graupner 
auparavant et qui ne "cavitait" jamais) les performances en vol était un 
cran au dessus avec la 16*10. j'aurais aimé connaître le profil du taurus 
pour essayer de connaître le pas de l'hélice idéals. malheureusement je n'ai 
pas cette information c'est un biconvexe dissymétrique épais .... avec ça !
En ce qui concerne la chaîne de propulsion aq moteur et contrôleur il n' ya 
pas de pb tout a été dimensionné autour de cette forte puissance afin de 
pouvoir remorquer confortablement.
je pense que je vais tester comme proposé la sonic en 16*8 , mon regret 
reste toutefois de ne pas avoir été au bout du phénomène avec la 16*10, je 
vais en reprendre une pour comprendre ce qui se passe, voir a quel régime 
exact le phénomène se produit et si possible pourquoi .. est ce le manque de 
rigidité de l'hélice c'est  fort possible...

bonne soirée a vous tous

Thierry



----- Original Message ----- 
From: "Damien Raczy" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <[email protected]>
Sent: Saturday, July 26, 2008 11:02 PM
Subject: [electron.libre] Re: re cavitation


>
> Hello
>
> En fait, l'hélice je ne sais pas si les risques sont très importants,
> mais pour le reste oui. Les vibrations absorbent une partie de la
> puissance qui est directement renvoyée dans la structure. Pas bon pour
> les collages, ni pour le reste. En solution : mettre un pas
> variable :) ou plus simple, accélérer progressivement mettre les gaz à
> fond seulement quand il y a déjà de vitesse. Ton moteur ne chauffe
> pas ? Et les accus ? Ton contrôleur encaisse tous les watts ?
>
> Ceci dit, je serais curieux de connaître le régime moteur, en statique
> et en vol à fond, ainsi que le pas précis de ton hélice, histoire de
> calculer la vitesse théorique, et comparer à ta vitesse max, ainsi que
> les incidences théoriques. Es tu dans les clous ? Tu peux me donner
> les caractéristiques (poids total en vol, moteur, vitesse supposée,
> hélice, accus...) ? Je te fais quelques petites simulations si tu veux.
>
> Sinon, pour le terme de cavitation, c'est impropre, mais c'est utilisé
> par bien des professionnels compétents, et pas des moindres. Même si
> cela reste un abus de langage, de n'est pas tout à fait sans raison
> quand on analyse les modifications de la masse d'air qui certes ne se
> "vaporise" pas mais change néanmoins de structure. Donc phase plasma
> non, mais phase mayonnaise, oui. Et le passage de l'air à la mayo, si
> c'est pas un changement de phase ;-) ...
>
> Bien à toi
> Damien
>
>
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>
> Le 27 juil. 08 à 06:11, Pink Famili a écrit :
>
>>
>> oui effectivement mais je souhaitais simplement savoir s'il y a
>> avait un
>> risque de fatigue pour l'hélice ....
>
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