bon mais dans tout ça, et une fois mon problème de vocabulaire corrigé, que 
me dites vous quand a ma question d'origine ?

Thierry

----- Original Message ----- 
From: "Guy Revel" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <[email protected]>
Sent: Friday, July 25, 2008 9:03 PM
Subject: [electron.libre] Re: re cavitation


>
> At 20:11 25/07/2008, you wrote:
>>merci a tous pour vos explications, cela fait quelques années que
>>j'entendais et utilisais ce terme de façon inappropriée.
>>en fait le phénomène de battement que produit l'hélice est donc un
>>décrochage "permanent" des pales c'est bien ça ? c'est le même 
>>phénomène
>>d'ailleurs qui ce produit sur certain F5B ?
>
> Salut,
>
> C'est exactement ça avec les planeurs F5B qui ont des hélices à très
> grand pas. Il suffit de se rappeler qu'une hélice, ce n'est jamais
> qu'une aile qui tourne, mais l'aérodynamique est la même. L'angle de
> décrochage d'une aile quelconque ne dépasse pratiquement jamais 14°.
> Alors à l'arrêt et jusqu'à ce que la vitesse soit suffisante, le
> décrochage est dépassé.
>
> Petit rappel : le décrochage, c'est une diminution, pas la
> disparition de la portance. Le plus important est d'ailleurs que ça
> s'accompagne d'une énorme augmentation de la traînée. Donc une hélice
> décrochée produit toujours de la portance ( "traction" dans le cas
> d'une hélice) et lorsque la vitesse devient suffisante pour passer
> sous l'angle de décrochage on obtient brutalement une disparition des
> vibrations (et du bruit), une augmentation du régime et une forte
> accélération. c'est exactement ce qu'on voit au départ des planeurs F5B.
>
> Pour ces planeurs le très grand pas est indispensable pour permettre
> la vitesse de montée voulue (largement plus de 60 m/s), quitte à ce
> que la première fraction de seconde soit délicate,  mais sur un avion
> normal et lorsqu'il n'y a pas un tel excès de puissance, il suffit de
> rédurie le pas de l'hélice pour que tout rentre dans l'ordre.
>
> Guy R.
>
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