Bonjour,
Je ne souhaite pas que le régime rotor soit diminué : le rotor doit
tourner à 2000tr/min dans la configuration 15 dents comme actuellement
avec 16 dents. Dans mon idée est de diminué la charge du rotor sur le
moteur en mettant un pignon moteur plus petit. C'est comme en vélo,
lorsque le route s'élève, on passe sur le petit plateau, mais on est
obligé de pédaler plus vite pour garder la même vitesse sur la route.
Dans la configuration actuelle avec 16 dents, j'ai une position des gaz
à 68% (cf radio). Mon rotor tourne à 2000tr/min et mon moteur à
15200tr/min (démultiplication 1/7,6).
Si je passe à 15 dents et que je souhaite garder un rotor qui tourne à
2000tr/min, le moteur devra tourner à 16200 tr/min (démultiplication
1/8,1). Quelle sera ma position des gaz sur la radio? Si on fait une
simple règle de trois, on obtient 73%. Mais est-ce que les courbes sont
linéaires?... Je consomme actuellement 2600 à 3000 mA pour 7 minutes de
vol. Qu'en sera-t-il avec le pignon 15 dents?...
Petite rectification concernant l'ACROBAT-SE, La démultiplication se
fait en 2 étages, le premier par courroie, le deuxième par pignon (
http://www.eheli-tuning.de/images/se/bild_4_klein.jpg ) donc pas de
soucis d'entre-dent.
Pour ce qui est de la consommation, elle est en moyenne de 22AH et monte
à 55AH en pointe. Le contrôleur utilisé est un Kontronic JAZZ 80-6-18
Plettenberg n'est pas très bavard sur ces moteurs, mais pour le ORBIT
15/10, j'ai lu que son KV est de 1550.
A+
Olivier BERNARD
Visitez ma page perso <http://bernard.o.perso.neuf.fr/Index.htm>
Guy Revel a écrit :
Salut,
On y voit un peu plus clair.
Bientendu, si le moteur s'écroule dans certaines configurations
transitoires, c'est que la puissance maxi disponible est insuffisante.
En conservant la même motorisation (moteur et batterie), utiliser un
pignon à moins de dans correspond à moins de puissance, donc régime
rotor un peu diminué et plus faible consommation. Il suffit alors, à
mon avis, de voir combien de pas maxi on peut utiliser sans que la
tension chute.
(au fait, Louis et Hugo, c'est un entraînement à courroie crantée,
donc pas de problème de module et d'engrènement).
L'indication de puissance maxi me laisse perplexe. Avec les hélicos,
la puissance maxi peut facilement dépasser le double de la puissance
moyenne consommée et ça varie fortement avec le type d'utilisation, la
batterie n'aime pas les changements trop rapides de pas collectif, par
exemple. C'est aussi pourquoi il faut des contrôleurs avec une
puissance admissible très largement supérieure à la puissance moyenne
consommée, contrairement à ce qui se passe avec les avions.
Donc, sans changer la motorisation, donc la puissance, mettre un
pignon de 15 au lieu de 16 semble être une solution. Sinon il faut
tout simplement plus de puissance, soit augmenter la tension (mais en
augmentant la tension d'un élément, soit 25 %, ça impose malgré tout
d'utiliser un plus petit pignon), soit installer un moteur avec un kV
un peu plus faible, de l'ordre de 1100.par exemple (Plettenberg Orbit
15/10).
Guy R.
At 13:40 23/08/2009, you wrote:
/J'ai mis déjà pas mal d'indication sur la fin de cette page :
http://bernard.o.perso.neuf.fr/Modelisme/EagleTree/SanteAccu.htm
Comment remédier à ce problème à moindre coût : mettre un pignon
moteur plus petit mais quels en seront les conséquences sur la
consommation, l'autonomie, ...
Lorsque je parle de ressource, ce sont par exemple des flips
enchainés au rythme de 1 par seconde, ce sont des tonneaux enchainés
sur la longueur de la piste (4 ou 5), c'est un boucle de grand
diamètre géré au pas, ...
J'ai déjà réduit ma courbe de pas pour avoir +10°/-10° (le fabricant
préconise +12°/-12°). Il faut quand même garder un taux de monté
correcte... Je ne pense pas être trop brutal sur les manches (c'est
ce que dise les gars au terrain). La durée de vie de mon matériel me
semble correcte. J'ai changé mon servo d'anticouple par acquis de
conscience, il avait 1230 vols (je les ai compté) et 150H de bons et
loyaux services. Son successeur (servo neuf) n'a pas mis en évidence
d'amélioration dans le comportement de l'hélico, ce qui prouve que
l'ancien avait encore de bonnes heures devant lui. Seul les servo de
cycle (POLO DIGI 4) prennent un peu de jeu.
Tout ceci pour dire que j'ai déjà eut cette démarche. Alors
maintenant, je cherche à savoir ce qui va se passer si je change de
pignon moteur.
Merci pour vos futurs réponses./
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