Bonjour, Je pense que dans ta dernière config, la réserve de puissance n'est plus suffisante à 90% vu ce que tu demande alors comme puissance. JP
________________________________ De : Olivier BERNARD <olivier.bernard...@free.fr> À : electron.libre@ml.free.fr Envoyé le : Lundi, 24 Août 2009, 13h01mn 01s Objet : [electron.libre] Re: Changeme nt de pignon : conséquences?... J'ai du mal à comprendre : Actuellement, avec un pignon 16 dents (1/7,6), j'ai sur ma radio un interrupteur qui envoie au contrôleur : * en normal : 60% qui me donne 1900tr/min au rotor soit 14440tr/min au moteur * en Idle-up 1 : 68% qui donne 2000tr/min au rotor soit 15200tr/min au moteur * en Idle-up 2 : 76% qui me donne 2100tr/min au rotor soit 15960tr/min au moteur Si je change mon pignon moteur en mettant un 15 dents (1/8,1) et en gardant la même configuration radio : * en normal : à 60%, le moteur tourne toujours à 14440tr/min soit un rotor qui tourne à 1782tr/min * en Idle-up 1 : 68% le moteur tourne toujours à 15200tr/min soit un rotor qui tourne à 1876tr/min * en Idle-up 2 : 76% le moteur tourne toujours à 15960tr/min soit un rotor qui tourne à 1970tr/min Maintenant, je cherche à retrouver mes tr/min initiaux en modifiant ma configuration radio : * en normal : à 70% * en Idle-up 1 : 80% * en Idle-up 2 : 90% Et cette dernière configuration ne marche pas?... Pour encaisser les ressources demandées à l'hélico, le contrôleur ne peut pas envoyer suffisamment d'ampères? Lorsque les tours s'effondrent, quel est le point faible de la chaine Accu/ESC/Moteur? Dans le cas de changement de pignon, y-a-t-il un risque de griller quelque chose? J'ai cru lire que le rendement max des moteurs brushless étaient autour de 82%. Ce pourcentage correspond-il à la consigne de gaz programmée sur la radio? Merci d'avance... Olivier BERNARD Olivier BERNARD Visitez ma page perso Guy Revel a écrit : Salut, > >>C'est forcément impossible sans changer la motorisation. Au mieux tu >aurais le régime que tu veux en position plus haute des gazs mais >presque >sans aucune réserve au changement de pas. Ce n'est pas linéaire, ça >évolue comme la courbe de rendement du moteur. Pour maintenir le régime >avec une démultiplication plus forte il faut nécessairement que le >moteur >tourne plus vite, soit avec un kV plus faible, soit avec une batterie >de >tension plus importante. > >>Pour simplifier : dans ta configuration actuelle, tu manques de >puissance >maxi. Augmenter la puissance entraîne nécessairement, soit une >intensité >supérieure, soit une tension plus forte, donc moins d'autonomie ou une >batterie plus grosse. > >>Guy R. > >At 07:43 24/08/2009, you wrote: > >Je >>ne >>souhaite pas que le régime rotor soit diminué : le rotor doit tourner à >>2000tr/min dans la configuration 15 dents comme actuellement avec 16 >>dents. Dans mon idée est de diminué la charge du rotor sur le moteur en >>mettant un pignon moteur plus petit. C'est comme en vélo, lorsque le >>route s'élève, on passe sur le petit plateau, mais on est obligé de >>pédaler plus vite pour garder la même vitesse sur la route. >> >>>>Dans la configuration actuelle avec 16 dents, j'ai une position des gaz >>à >>68% (cf radio). Mon rotor tourne à 2000tr/min et mon moteur à >>15200tr/min >>(démultiplication 1/7,6). >>>>Si je passe à 15 dents et que je souhaite garder un rotor qui tourne à >>2000tr/min, le moteur devra tourner à 16200 tr/min (démultiplication >>1/8,1). Quelle sera ma position des gaz sur la radio? Si on fait une >>simple règle de trois, on obtient 73%. Mais est-ce que les courbes sont >>linéaires?... Je consomme actuellement 2600 à 3000 mA pour 7 minutes de >>vol. Qu'en sera-t-il avec le pignon 15 dents?... >> >>>>Petite rectification concernant l'ACROBAT-SE, La démultiplication se >>fait >>en 2 étages, le premier par courroie, le deuxième par pignon ( >> http://www.eheli-tuning.de/images/se/bild_4_klein.jpg >>) donc pas de >>soucis d'entre-dent. >> >>>>Pour ce qui est de la consommation, elle est en moyenne de 22AH et >>monte >>à 55AH en pointe. Le contrôleur utilisé est un Kontronic JAZZ >>80-6-18 >> >>>>Plettenberg n'est pas très bavard sur ces moteurs, mais pour le ORBIT >>15/10, j'ai lu que son KV est de 1550. > > ________________________________ > >Ce message entrant est certifié sans virus connu. >Analyse effectuée par AVG - www.avg.fr >Version: 8.5.375 / Base de données virale: 270.13.64/2319 - Date: 08/22/09 >06:06:00 > >
