J'ai du mal à comprendre :
Actuellement, avec un pignon 16 dents (1/7,6), j'ai sur ma radio un
interrupteur qui envoie au contrôleur :
* en normal : 60% qui me donne 1900tr/min au rotor soit 14440tr/min au
moteur
* en Idle-up 1 : 68% qui donne 2000tr/min au rotor soit 15200tr/min au
moteur
* en Idle-up 2 : 76% qui me donne 2100tr/min au rotor soit 15960tr/min
au moteur
Si je change mon pignon moteur en mettant un 15 dents (1/8,1) et en
gardant la même configuration radio :
* en normal : à 60%, le moteur tourne toujours à 14440tr/min soit un
rotor qui tourne à 1782tr/min
* en Idle-up 1 : 68% le moteur tourne toujours à 15200tr/min soit un
rotor qui tourne à 1876tr/min
* en Idle-up 2 : 76% le moteur tourne toujours à 15960tr/min soit un
rotor qui tourne à 1970tr/min
Maintenant, je cherche à retrouver mes tr/min initiaux en modifiant ma
configuration radio :
* en normal : à 70%
* en Idle-up 1 : 80%
* en Idle-up 2 : 90%
Et cette dernière configuration ne marche pas?... Pour encaisser les
ressources demandées à l'hélico, le contrôleur ne peut pas envoyer
suffisamment d'ampères? Lorsque les tours s'effondrent, quel est le
point faible de la chaine Accu/ESC/Moteur?
Dans le cas de changement de pignon, y-a-t-il un risque de griller
quelque chose?
J'ai cru lire que le rendement max des moteurs brushless étaient autour
de 82%. Ce pourcentage correspond-il à la consigne de gaz programmée sur
la radio?
Merci d'avance...
Olivier BERNARD
Visitez ma page perso <http://bernard.o.perso.neuf.fr/Index.htm>
Guy Revel a écrit :
Salut,
C'est forcément impossible sans changer la motorisation. Au mieux tu
aurais le régime que tu veux en position plus haute des gazs mais
presque sans aucune réserve au changement de pas. Ce n'est pas
linéaire, ça évolue comme la courbe de rendement du moteur. Pour
maintenir le régime avec une démultiplication plus forte il faut
nécessairement que le moteur tourne plus vite, soit avec un kV plus
faible, soit avec une batterie de tension plus importante.
Pour simplifier : dans ta configuration actuelle, tu manques de
puissance maxi. Augmenter la puissance entraîne nécessairement, soit
une intensité supérieure, soit une tension plus forte, donc moins
d'autonomie ou une batterie plus grosse.
Guy R.
At 07:43 24/08/2009, you wrote:
/Je ne souhaite pas que le régime rotor soit diminué : le rotor doit
tourner à 2000tr/min dans la configuration 15 dents comme
actuellement avec 16 dents. Dans mon idée est de diminué la charge du
rotor sur le moteur en mettant un pignon moteur plus petit. C'est
comme en vélo, lorsque le route s'élève, on passe sur le petit
plateau, mais on est obligé de pédaler plus vite pour garder la même
vitesse sur la route.
Dans la configuration actuelle avec 16 dents, j'ai une position des
gaz à 68% (cf radio). Mon rotor tourne à 2000tr/min et mon moteur à
15200tr/min (démultiplication 1/7,6).
Si je passe à 15 dents et que je souhaite garder un rotor qui tourne
à 2000tr/min, le moteur devra tourner à 16200 tr/min
(démultiplication 1/8,1). Quelle sera ma position des gaz sur la
radio? Si on fait une simple règle de trois, on obtient 73%. Mais
est-ce que les courbes sont linéaires?... Je consomme actuellement
2600 à 3000 mA pour 7 minutes de vol. Qu'en sera-t-il avec le pignon
15 dents?...
Petite rectification concernant l'ACROBAT-SE, La démultiplication se
fait en 2 étages, le premier par courroie, le deuxième par pignon (
http://www.eheli-tuning.de/images/se/bild_4_klein.jpg ) donc pas de
soucis d'entre-dent.
Pour ce qui est de la consommation, elle est en moyenne de 22AH et
monte à 55AH en pointe. Le contrôleur utilisé est un Kontronic JAZZ
80-6-18
Plettenberg n'est pas très bavard sur ces moteurs, mais pour le ORBIT
15/10, j'ai lu que son KV est de 1550./
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